Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Zunum Aero: идея создания реактивного самолета на электротяге

Zunum Aero: идея создания реактивного самолета на электротяге

Дмитрий Турбин
Время прочтения:

Стартап, за которым стоят такие инвестиционные монстры как Boeing HorizonX и Jet Blue Technology Ventures, продолжает идти своей дорогой.

На днях молодая компания представила более четкое видение того, как она намерена встряхнуть мир гражданской авиации.

На суд критики предложили 12-местный пассажирский самолет для  местных авиалиний. Но это не главное.

Пожалуй, самая необычная деталь - это не просто реактивный, а самолет с гибридной силовой установкой (как «Тойота Приус», только летает).

«Пташка», как надеются ее создатели, будет готова совершить полет уже скоро.



В настоящее время в коммерческой эксплуатации нет воздушных судов на электротяге. И даже с гибридным мотором - нет.

Для работы авиадвигателя требуется невероятное количество энергии.

В наши дни нет такого аккумулятора, который мог бы вместить нужный объем. Да так, чтобы сохранить приемлемое соотношение емкости батареи и ее веса (очень обязательное условие, когда хочется полетать).
 
Большинство экспертов убеждены, что пройдут годы, если не десятилетия, прежде чем топливные элементы станут соответствовать этим требованиям.

В общем, когда Zunum Aero говорит, что через 5 лет будет готова поднять в воздух пассажирский самолет с электродвигателем, то это очень нескромно.

Однако в конструкторском бюро убеждены, что электротяга поможет им успешно преодолеть финишную черту.



Летно-технические характеристики самолета Zunum Aero

Техническое задание звучит так: «к 2022 году построить гибридный самолет с практической дальностью 1100 км.

Видимо, имеется ввиду самолет с максимальной коммерческой нагрузкой - с пассажирами и грузом на борту, не пустой «борт»).  

12-местные самолеты будут иметь крейсерскую скорость 579 км/ч. Практический потолок: 7620 м. Длина разбега: 670 м.

Эксплуатационные расходы: 8 центов США на 1 пассажира за 1 км пути. Гибридные двигатели должны обеспечить 80-процентное сокращение вредных выбросов и шума.

Если все пойдет гладко, к 2030 году должна появится улучшенная модификация - ближнемагистральный авиалайнер, который будет способен пролететь 1600 км без необходимости приземлятся для дозаправки.

Основная идея - удешевить стоимость полетов, снизить выбросы в атмосферу и уменьшить шум от работы двигателей.



Мнения заинтересованных сторон

Как сказал главный конструктор фирмы Zunum Aero, турбовентиляторные двигатели эффективны, когда они большие и высоко. Но использовать их самолетах местных авиалиний - не очень круто.

В подтверждение своих слов он привел факт: стоимость 1 часа полета на расстояние до 800 км, как правило, в два-три раза выше, чем то же время в пути на дальних рейсах.

По этой причине закрылись десятки, если не сотни небольших аэропортов по всей Америке.

Как видим, некоторая деградация местного авиасообщения - не только российская, но и американская проблема.

Zunum Aero стремится повернуть всё вспять: сделать местные авиалинии рентабельными и, следовательно, более привлекательными для крупных перевозчиков.

комментировать
наверх