Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Крутая железнодорожная станция России

Крутая железнодорожная станция России

Время прочтения:

На севере, в Усть-Луга находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны и Европы.

Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.

Крутая железнодорожная станция России

Придется все же коснуться истории порта и самой станции, так как без этого сложно оценить масштаб стройки. Впервые разговоры о новом порте пошли в начале лихих 90-х годов. Россия потеряла четыре крупнейших порта на севере, которые достались маленьким, но очень гордым и независимым странам. Первоначально развитие порта шло весьма посредственно, но в 2008 году внезапно напал мировой кризис и… в порт и инфраструктуру пошли вложения в десятки миллиардов рублей. В итоге наша страна получила свой собственный современный порт, огромную ЖД станцию и сопутствующую инфраструктуру. И всё это с почти неограниченной перспективой развития. На снимке состояние местности в 2005 году. Порт пребывает в зачаточном положении.

Крутая железнодорожная станция России

2009 год. Звездный час порта уже пробил и продолжается. Развитие началось семимильными шагами. Началось заметное перетекание трафика из прибалтийских портов и транзитные деньги стали оставаться в нашей стране.

Крутая железнодорожная станция России

В 2014 г. подхлестнули санкции, «крымнаш» и украинский кризис — Усть-Луга стала основным хабом на Калининград, обеспечивая устойчивую грузовую связь с российским анклавом на Балтике (в.т.ч. и по оборонным нуждам), и, несмотря на общую рецессию экономики, грузооборот продолжает быстро расти.

Современный снимок из космоса.

Крутая железнодорожная станция России

Рост грузоборота в порту. Колоссальный скачок случился в 2010-е года, который продолжается.

2003 год — 0,44 млн.т. 2005 год — 0,71 млн.т. 2008 год — 6,76 млн.т. 2011 год — 22,7 млн.т. 2013 год — 62,6 млн.т. 2015 год — 84 млн.т. 2016 год — 93,4 млн т.

Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км.

Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens. В общем объеме станции доля иностранного оборудования занимает 20%.

Крутая железнодорожная станция России

Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.

Крутая железнодорожная станция России

Подгорный парк. И состав подается на горку для дальнейшей сортировки.

Крутая железнодорожная станция России

Дежурная по станции.

Крутая железнодорожная станция России

Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.

Крутая железнодорожная станция России

Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.

Крутая железнодорожная станция России

Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические. Вагоны уже катятся на свой путь.

Крутая железнодорожная станция России

Различные датчики. Привод замедлителя. Все подогревается электричеством.

Крутая железнодорожная станция России

Работа горки полностью автоматизирована. Система знает вес вагона, состояние погоды, рельсов, сила ветра и его направление. Все это система управления учитывает и задает силу торможения на всех участках замедления.

Крутая железнодорожная станция России

Перед путями парка находится третья ступень замедления и, на некоторых путях, дополнительные компенсаторы-замедлители.

Крутая железнодорожная станция России

Они служат для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger — в английской терминологии). Да, горка может, впервые в России, сортировать нефтеналивные и другие опасные грузы второй категории.

Крутая железнодорожная станция России

Радар для определения скорости вагонов на роспуске.

Крутая железнодорожная станция России

Еще одно новшество — вот этот мини локомотив на тросовой тяге. Он служит для подталкивания вагонов до своего места. Они заменяют маневровые локомотивы в подгорном парке и сокращают время составления состава два-три раза.

Крутая железнодорожная станция России

Путевая техника.

Крутая железнодорожная станция России

А мне пора знакомиться с автоматическим режимом работы локомотива. Сейчас он в ручном управлении едет за мной в подгорный парк.

Крутая железнодорожная станция России

В 2015 году впервые в России на станции Лужская Октябрьской железной дороги внедрена технология надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме). В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.

Крутая железнодорожная станция России

Под автоматическим управлением происходит надвиг и роспуск состава с горки. Смена пути и прицепка к новому составу для сортировки. На фото мы карабкаемся в горку. После проезда светофора МГ2 машинист перевел локомотив в автоматический режим и дальше он поехал сам.

Крутая железнодорожная станция России

Тепловоз уехал в начало путей, подождал пока соберут маршрут, совершил сцепку с составом, надвиг на горку и роспуск вагонов. По правилам машинист обязан находится в кабине. Но, может покидать свое рабочее место. Хотя обычно он сидит и наблюдает за процессом. Сейчас, когда технология отлажена, вмешательства требуется очень редко.

Очень непривычно видеть, как тепловоз едет сам. Задает скорость, тормозит пневматикой, регулирует обороты и прочее.

Крутая железнодорожная станция России

При выходе на полную мощность порта Усть-Луга, выгрузка по станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.

Крутая железнодорожная станция России

Расцепщик. Вот его работу нельзя автоматизировать.

Крутая железнодорожная станция России

На горку прибыл новый состав для сортировки.

Крутая железнодорожная станция России

Подгорный парк. Колоссальный объем работы, сделанный за короткий срок, где ничего не было.

Крутая железнодорожная станция России

А наш локомотив поехал за следующим составом.

Крутая железнодорожная станция России

Общий вид на сортировку ранней осенью. С земли этот масштаб не виден вообще.

Крутая железнодорожная станция России

комментировать
наверх