Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Сравнительный тест 7-местных дизельных Skoda Kodiaq и KIA Sorento Prime. Переменные величины

Сравнительный тест 7-местных дизельных Skoda Kodiaq и KIA Sorento Prime. Переменные величины



Время прочтения:
7-местных кроссоверов ценой до трех миллионов мало. Дизельных — еще меньше, но кое-какой выбор все же есть. Например, чешский Skoda Kodiaq предлагают с 2,0-литровым 150-сильным мотором на тяжелом топливе. Только что обновленный «кореец» KIA Sorento Prime с 2,2-литровым CRDi на 50 «лошадей» мощнее, но не сильно дороже. Сравним?

Skoda Kodiaq — самый что ни на есть «европеец». И не какой-нибудь там выскочка из бывшего соцлагеря, недавно получивший «шенгенскую визу». Kodiaq только по паспорту «чех», а на деле — самый настоящий «немец», созданный на общей с Volkswagen Tiguan платформе MQB, «растянутой» на 20 с лишним сантиметров. Посмотришь на него подольше, обойдешь кругом, вглядишься в раскосые фары — хороший «медведь», большой. Почти Audi Q5, только ценник ниже. На душе сразу становится приятно, а ноги сами несут к ближайшему шкодовскому дилеру.

До весны нынешнего года Skoda Kodiaq предлагали только с полным приводом в «продвинутых» комплектациях Ambition plus и Style Plus по цене от 2 017 000 до 2 625 000 рублей без учета дополнительных опций. Двигатели: 1,4-литровый бензиновый TSI (150 л.с.) с 6-ступенчатой DSG, 2,0-литровый турбодизель (150 л.с.) с 7-ступенчатой DSG и 2,0-литровый бензиновый TSI мощностью 180 л.с., тоже с DSG7. В апреле линейку комплектаций дополнил «бюджетный» переднеприводный Kodiaq с мотором 1,4 л TSI мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатой «механикой» в базовой комплектации Active за 1 339 000 рублей

Обновленный KIA Sorento Prime тоже радует взгляд. Даром что «кореец», но закваска-то солидная, американская — этакий «бегемот» для семьи из пяти «бигмаков» и парочки подрастающих «чизбургеров», раскрывший широкую «пасть» радиаторной решетки в надежде поживиться конкурентами. Корейские «косметологи» прошлись по бамперам, добавили адаптивные светодиодные фары в несколько комплектаций, обновили колесные диски, расширили выбор цветов, увеличили до трех с половиной литров объем топового бензинового двигателя и установили в пару к нему и турбодизелю 8-ступенчатый «автомат» (модернизированная 6-ступенчатая коробка передач осталась только в комплекте со 188-сильным 2,4-литровым бензиновым мотором).

KIA Sorento Prime после февральского обновления доступен с двумя бензиновыми (2.4 GDI, 188 л.с. и 3.5 MPI, 249 л.с.) и одним дизельным двигателем (2.2 CRDi, 200 л.с.). «Младший» бензиновый мотор комплектуется 6-ступенчатым «автоматом», остальные получили новую 8-ступенчатую коробку передач. Комплектации фиксированные. Базовая переднеприводная версия Classic стоит 1 849 900 рублей. Все остальные — с полным приводом. Цены доходят до 2 779 900 рублей за 249-сильный кроссовер в «спортивной» комплектации GT-line

KIA Sorento Prime выглядит намного крупнее Kodiaq, но восприятие обманывают плавные изгибы кузовных линий, крупная оптика и «чешуйчатый» хромированный «гриль», зрительно увеличивающие объем корейского кроссовера. Skoda — «граненая», как чешский хрусталь — всего на десять сантиметров короче, а колесная база Кодиака даже больше Прайма, правда, всего на 11 мм.

KIA Sorento Prime (4800/1890/1690 мм) на 103 мм длиннее и немного шире, чем Skoda Kodiaq (4697 /1882/1673 мм). Колесная база (2780 и 2791 мм) и клиренс (185 и 188 мм) у этих кроссоверов почти одинаковы

Интерьер Шкоды по-немецки строг и холоден. На торпедо царит черный глянец, раздражающий множеством бликов в погожий день. Главный поставщик «солнечных зайчиков» — огромная накладка верхнего «бардачка» справа. К тому же дешевая пластмасса, из которой она сделана, неприятно поскрипывает при нажатии. Дверные поручни из такого же скрипучего пластика, маленькие боковые зеркала заднего вида почти слепы, приборы с белыми цифрами на сером фоне шкал читаются неважно, гораздо удобнее ориентироваться по дисплею между ними. Кнопки обогрева руля нет: нужно либо залезть в меню, либо «привязать» к включению подогрева сидений. Пластиковые накладки, выдвигающиеся при открывании дверей, примерзли, а одной уже и вовсе нет. Иногда Шкода — слишком простая и не такая уж «клевая». Но неприятных мелочей не много, а эргономика радует, как и в любом «ваговском» кроссовере.

У Skoda Kodiaq по-фольксвагеновски хорошая эргономика, но отделка слишком мрачная, а глянец бликует на солнце. Ветровое стекло — с пленочным обогревом по всей площади
Стрелочные приборы читаются плохо из-за неудачного сочетания цвета цифр и фона, ориентироваться удобнее по дисплею, на который выводится любая информация. Меню медиасистемы логичное, но сенсорные кнопки на ходу неудобны. Органайзер в боксе под подлокотником «съедает» слишком много полезного пространства

Особенно удались кресла — «держак» обивки из алькантары феноменальный, «пятая точка» вообще не скользит. Боковая поддержка — отличная, а идеальный профиль спинки еще и с регулируемым поясничным подпором. С такими сиденьями спортивных «ковшей» не надо. А вот диапазона настроек руля чуть-чуть не хватает, если опустить кресло вниз до упора. Автопарковщик, камеры по кругу, адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости до 160 км/ч есть уже в тестовой комплектации Style Plus, а за ассистент движения в полосе надо доплачивать 20 400 рублей. Управление «мультимедийкой» — сенсорное, «крутилки» оставили только для звука и настройки радио. Меню логичное, смартфон можно подключить по Apple CarPlay и Android Auto, но разъем USB спереди всего один. Зато в нижнем «бардачке» (да-да, их тут целых два!), куда спрятали проигрыватель компакт-дисков, есть два разъема для карт SD. В центральном подлокотнике нет изолированной емкости, разделителем служит вставной органайзер с множеством отсеков — под заглушку 12-вольтовой розетки, под карточки и мелочь. Вроде бы «simply clever», но без него полезная емкость увеличивается раза в два, правда, придется пожертвовать подстаканниками.

Карманы в дверях удобные, авторежим есть только у водительского стеклоподъемника. Зонтик, «встроенный» в дверь, — излишество, а за выдвижными пластиковыми накладками зимой нужно тщательно следить — в сильные морозы они примерзают и заклинивают. Шторки в задних дверях стоят дополнительные 8900 рублей
Опциональные кресла из алькантары с памятью на троих водителей идеальны. Во втором ряду очень свободно, но только двоим пассажирам. «Галерка» исключительно детская. Багажник организован очень хорошо. Объем грузового отделения — 233/635/1968 л. За систему складывания кресел из багажника нужно доплатить 4700 рублей, еще 9300 стоит «виртуальная педаль» для бесконтактного открывания пятой двери «с ноги»

Второй ряд просто отличный. Сидишь высоко, но до потолка не дотягиваешься, места для ног полно, спинка дивана регулируется по углу наклона, сиденья с подогревом, предусмотрена своя зона «климата» (правда, настраивать можно только температуру) и полный набор розеток — USB, 12 и 220 В. Но по центру нормально не сесть — высокий трансмиссионный тоннель мешает, выпирает торец переднего подлокотника, диван сформован на двоих, а вместо алькантары по центру — скользкая кожа. Третий ряд даже в верхней комплектации Style Plus идет за доплату, и не зря. Места на «галерке» исключительно детские, взрослому туда даже «просочиться» трудно. Чтобы хоть как-то «угнездиться», придется потеснить седоков среднего ряда так, что те воткнутся коленями в спинки передних кресел. В результате весь экипаж на себе прочувствует, что означает поговорка «как сельди в бочке». А вот багажник у Шкоды, как всегда, великолепен. Даже в трехрядной конфигурации есть куда поставить пару чемоданов, все сиденья укладываются в ровный пол, центральная часть среднего дивана опускается отдельно, «докатка» с сабвуфером внутри лежит аж под двумя крышками, и вокруг нее остается достаточно места для нужных в дороге вещей.

Эргономика KIA Sorento Prime не хуже шкодовской. Торпедо без лишнего глянца, ветровое стекло оснащено обогревом только в зоне покоя «дворников»
В центральном «колодце» комбинации приборов — TFT-дисплей, спидометр — «нарисованный». Обновленный блок климат-контроля получил собственный экранчик. Чтобы включить подогрев руля, не нужно заходить в меню. Муфту полного привода можно заблокировать принудительно. На центральном тоннеле достаточно места для хранения мелочей, почти все боксы под крышками

В салоне KIA Sorento Prime обновления чисто символические, но приятные: четырехспицевый руль, двухцветная кожа, немного измененный 7-дюймовый TFT-дисплей цифровой «приборки» с «нарисованным» спидометром, отдельный экран для климат-контроля — теперь не надо выискивать данные о температуре на общем экране. Передние кресла — не хуже шкодовских. Перфорированная кожа не скользкая, поясничный подпор регулируемый, боковая поддержка внушительная, есть даже настройка длины нижней подушки с электроприводом, а кроме подогрева в тестовой комплектации Premium еще и вентиляция (владельцу Кодиака подобные кресла обойдутся в 37 800 рублей, а те, что установлены в нашей Шкоде, — с памятью на троих водителей — стоят 26 500 рублей). К эргономике корейского кроссовера тоже не придерешься, как и к отделке — минимум глянца, максимум качественного матового пластика. Вокруг центрального экрана хватило места для физических кнопок управления медиасистемой, а «бардачок» в подлокотнике полноценный, все боксы под крышками. По сравнению со Шкодой KIA шире, просторнее, да еще и панорамная крыша добавляет «воздуха» (такое же удовольствие обойдется владельцу чешского кроссовера в дополнительные 57 100 рублей). Жаль, что для Sorento Prime ни за какие деньги не купишь адаптивный круиз-контроль, а вот камеры по кругу и автопарковщик у него есть.

Карманы в дверях KIA Sorento Prime, в отличие от Шкоды, не оклеены ворсистым материалом, зато все стеклоподъемники с авторежимом. Шторки для второго ряда, кондиционер «галерки» и рукоятки для складывания кресел из багажника входят в комплектацию Premium
Водительское кресло шире, чем у Шкоды, но так же хорошо держит в поворотах. В среднем ряду чуть больше места для ног, при этом взрослый пассажир может сесть и на «галерке». Трансформация салона организована отлично. Объем грузового отделения (320/1077/2066 л) — почти на 100 литров больше, чем у Кодиака. Чтобы открылась багажная дверь, достаточно немного постоять рядом с ней с брелоком в кармане. Срабатывает система не всегда, к тому же багажник может открыться некстати, например, когда чистишь машину от снега

Сзади у КИА — ровный пол, так что трое пассажиров рассядутся в среднем ряду без стеснения. Правда, корейский диван чуть ниже, поэтому у высоких седоков бедра повисают в воздухе, зато диапазон регулировки спинки по углу наклона здесь больше. Чего не хватает, так это отдельной зоны «климата». Из дополнительных удобств — подлокотник, по одной 12 В и USB-розетке да дефлекторы системы обдува в торце переднего подлокотника. «Галерке» повезло чуть больше: на третьем ряду есть свой кондиционер, огромные подстаканники и боксы по бортам. Вот это забота о детях! И не только о них: я смог усесться на последнем ряду в KIA, не сдвигая середину. Корейский багажник организован не хуже — оба ряда складываются в плоскость, за последним рядом сидений обнаруживается внушительный органайзер. Правда, «запаску» ради такого простора пришлось выселить «на улицу», зато она полноразмерная, да еще на литом диске.

2,0-литровый 150-сильный турбодизель Skoda Kodiaq разгоняет чешский кроссовер до 100 км/ч за 10,1 секунды — на динамику грех жаловаться. Управляемость «легковая», а расход топлива даже после целого дня съемок, равносильного многочасовому стоянию в глухой пробке, не превысил 15 литров на 100 км. В среднем же Kodiaq за время теста «съедал» по 10 литров на «сотню» — на топливе не разоришься

Кнопка запуска двигателя Кодиака расположена в «слепой» зоне на рулевой колонке. Нащупываю, нажимаю и слышу привычный тракторный стрекот на холостом ходу. Удивительно, но «ваговские» моторы на тяжелом топливе, несмотря на технологичность, сохранили тот самый звук, ласкающий душу каждого дизелиста. В салон он почти не проникает, но едва ощутимые вибрации ни с чем не перепутаешь. 7-ступенчатая DSG не преподносит сюрпризов: переключения четкие, без рывков, разве что в пробках «робот» слишком «суетится», меняя ступени в попытке сэкономить лишний грамм топлива. На центральном тоннеле расположились кнопки системы выбора режимов движения Driving Mode Selection и включения режима off-road. В «спорте» «робот» дольше держит передачи, не переключается по пустякам, а с внедорожными настройками работает другой алгоритм ESP и включается ассистент спуска. При этом многорежимность стоит недорого — всего 9700 рублей.

Разгон на трассе бодрый, не считая легкого провала в «кикдауне», а управляется чешский кроссовер не хуже, чем VW Tiguan, то есть фактически как легковой автомобиль. Руль чувствительный, не скупится на информацию в поворотах. Подвеска идеально работает на асфальте — ни кренов, ни раскачки, ни уводов в колее, а главное, она мягче тигуановской и не так остро реагирует на мелкие трещины. Однако немецкий стиль сразу дает о себе знать на «лежачих полицейских»: чтобы не услышать характерного удара разжавшихся до отбойников амортизаторов, нужно «подкрадываться» со скоростью пешехода.

После Шкоды KIA Sorento Prime кажется тяжелым и неповоротливым, но это обманчивое впечатление. Разгон до «сотни» с 200-сильным дизелем занимает всего 9,4 секунды. Правда, «кореец» не балует отточенными реакциями, зато он мягче на разбитом асфальте. Средний расход за время теста составил 12,7 л на 100 км

В KIA Sorento Prime все по-другому. 200-сильный турбодизель ожидаемо резво берет с места в карьер, радуя отличным разгоном и живостью отклика на газ. Но управляемость у «корейца» отнюдь не легковая. В поворотах заметны крены, на больших волнах — раскачка. Зато подвеска мягко отрабатывает не только мелочь, но и неровности среднего калибра. Электроусилитель на рейке остался только в «спортивной» версии GT-Line, в других комплектациях он теперь расположен непосредственно на рулевом валу. В обычном режиме «баранка» невесомая, информации — ноль, но стоит выставить настройки в «спорт», и разницу оценит даже ученик автошколы. Руль «зажимает» так, что в каждом повороте на него приходится наваливаться. Информативности это не прибавляет, зато вы прекрасно чувствуете, что ваши деньги потрачены на изменение характера ездовых ощущений, а не на ночь в караоке и капусту по-корейски для отдела маркетинга. Есть еще загадочный режим «смарт» — в нем электроника сама переключается между «эко», «комфорт» и «спорт», пытаясь угадать ваше настроение. И если ей вдруг «покажется», что вы решили пошалить, настройки могут измениться внезапно. Ну а к новому «автомату» собственной разработки Hyundai–KIA вопрос только один: не скажется ли увеличение количества ступеней на надежности? В остальном все прекрасно — суеты с переключениями почти не бывает, задержки минимальны, толчков при смене передач нет.

С умом по этой дорожке можно было и на «девятке» проехать, но Шкоде пришлось потрудиться. Клиренса Кодиака (188 мм) маловато для заездов по целине. У KIA под «брюхом» тоже не густо — 185 мм, но его подводит еще и нестойкая к перегреву муфта. Чешский же кроссовер без труда отработал даже дополнительное упражнение по эвакуации «корейца», быстро оставшегося без полного привода

KIA Sorento Prime — неплохой «дачник». По сильно разбитой грунтовке он идет мягче Шкоды, но и Kodiaq не досаждает зубодробительной «тигуановской» тряской. Клиренс чешского кроссовера — 188 мм (всего на три миллиметра выше «корейца»), однако геометрия у «чеха» лучше, а защита из некрашеного пластика — по кругу, в отличие от Sorento Prime с серебристыми накладками на бамперах. У корейского кроссовера ESP отключается, есть кнопка межосевой блокировки. Противобуксовочная система работает хорошо, но даже на доступном по дорожному просвету бездорожье делать ему нечего — подводит муфта. Индикатор перегрева загорелся уже через пару минут активной пробуксовки в снегу. Skoda Kodiaq, наоборот, приятно удивил. Даже с отключенной ESP и в «офф-роуд режиме», я не надеялся проехать по целине и сотни метров, однако «медведь» легко нарезал несколько кругов, вытащил неизвестно зачем сунувшуюся в поле «девятку», а потом долго дергал динамической стропой тяжелого «корейца». Трансмиссия Кадьяка выдержала все эти издевательства: хотя под конец и немного пахнуло паленым, индикатор, предупреждающий о перегреве, так и не зажегся. А вот Sorento Prime снова обрел полный привод только после «отдыха» и перезапуска двигателя.

Главный козырь Skoda Kodiaq — отличная управляемость, но демонстрировать ее в городских пробках как-то не с руки. Для большой семьи он тесноват. Просторный KIA Sorento Prime порадовал отличным балансом цены и потребительских качеств

Впрочем, засчитывать быстрый перегрев муфты «корейца» в фатальный минус не стоит, как и надеяться на то, что робот DSG сможет долго выдерживать внедорожные испытания. Реальным владельцам KIA Sorento Prime и Skoda Kodiaq полный привод нужен лишь как страховка на зимней дороге, а высота клиренса имеет значение только при парковке возле бордюра. Для покупателей этих кроссоверов важнее другие цифры: ширина салона, расстояние от коленей пассажиров до спинок кресел следующего ряда, объем багажника, количество опций. Здесь KIA Sorento Prime в выигрыше. Корейский кроссовер продается в фиксированных версиях. Топовая Premium с 200-сильным турбодизелем за 2 699 900 рублей оснащена по полной программе, а дизельный 150-сильный Skoda Kodiaq в верхней комплектации Style Plus за 2 580 000 рублей — величина переменная. Чешский «конструктор» вроде бы дешевле, но платные опции изрядно опустошат кошелек. За третий ряд нужно доплатить 51 900 рублей, а с опциональным оснащением, как у тестовой машины, цена вырастет примерно до 2 740 000 рублей. И это еще не предел — с калькулятором опций «доиграться» можно почти до трех миллионов. Шкода скорее подойдет в качестве «заменителя» Тигуана с более комфортной подвеской и увеличенным багажником. Но если вам нужен действительно 7-местный кроссовер, то KIA Sorento Prime — более удачное приобретение.

     
 
Управляемость легкового автомобиля. Много бликующего глянца на торпедо.
Подвеска комфортнее, чем у VW Tiguan. Очень тесный третий ряд.
Отличная противобуксовочная система. Скромное базовое оснащение верхней комплектации.
 
Хорошая динамика. «Искусственное» усилие на руле в спортивном режиме.
Мягкая, но достаточно энергоемкая подвеска. Нет адаптивного круиз-контроля.
Просторный салон. Быстрый перегрев и отключение муфты полного привода.
 

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Skoda Kodiaq 4x4 2.0 TDI KIA Sorento Prime 4x4 2.2 CRDi
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 7/5 7/5
Двигатель
Тип Дизельный, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1968 2199
Мощность, л.с. при об/мин 150/3500–4000 200/3800
Крутящий момент, Нм при об/мин  320/1750–3500 441/1750–2750
Трансмиссия
Привод Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Коробка передач 7-РКПП (DSG) 8-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые, вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4697/1882/1673 4800/1890/1690
Колесная база, мм 2791 2780
Клиренс, мм 188 185
Снаряженная/полная масса, кг 1783/2498 1878/2620
Объем топливного бака, л 60 71
Объем багажника, мин./макс., л 233/635/1968 320/1077/2066
Шины 215/65 R17 235/65 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 192 203
Разгон до 100 км/ч, сек. 10,1 9,4
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 5,7 6,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 149/Euro-5 169/Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 2 320 000 2 299 900
Оснащение системами безопасности
  Skoda Kodiaq 4x4 2.0 TDI KIA Sorento Prime 4x4 2.2 CRDi
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +/+ +/+
Боковые подушки безопасности + +
Шторки безопасности + +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира +/– –/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP + +
Антипробуксовочная система TCS + +
Антиблокировочная система тормозов ABS + +
Brake Assist + +
Камера заднего вида + +
Парктроник + +
Система помощи при парковке + +
Светодиодные фары + +
Ксеноновые фары
Адаптивные фары +
Система помощи при перестроении + +
Система слежения за разметкой +
Система предотвращения попутных столкновений +
Система распознавания дорожных знаков +
Система контроля усталости водителя +
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + +

Фотобонус

Видеобонус

наверх