Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Оружие массового уважения

Оружие массового уважения

Длительный тест Toyota Highlander: изучаем конкурентов и стоимость владения

Александр Мирошкин
Время прочтения:

Покупая большой внедорожник Toyota (даже если он на самом деле кроссовер), вы автоматически отрекаетесь от таких автомобильных ценностей, как захватывающая динамика, отточенная управляемость и изысканная внешность. Эти машины обладают достоинствами совсем другого плана – и Highlander, с которым я провел месяц жизни, исключением не стал.

Столько проехал Toyota Highlander за месяц нашего теста

Столько проехал Toyota Highlander за месяц нашего теста

Не хочу сваливаться в штампы, но сигнал поворота на любой здоровой «Тойоте» работает примерно так же, как пара машин сопровождения, заполненных мужчинами с суровыми лицами. Щелкнул рычажком – и в соседнем ряду мгновенно образовалось место, которое будет пустовать до тех пор, пока там не окажусь я на своем «Хайлендере». Не буду кривить душой: да, это чуть-чуть стыдно, но больше все-таки приятно.

Боятся или уважают? Да какая разница? Пропускают, не сигналят, не бросают в твою сторону укоризненных взглядов и язвительных комментариев – вот и замечательно. Магия какая-то.

Но если природная скромность не дает вам считать это серьезным преимуществом, эмоции от Highlander будут не такими волшебными. Прошел месяц, а он все еще кажется мне слишком тяжелым, слишком неповоротливым и не очень быстрым, несмотря на вполне приличный и тяговитый мотор. Впрочем, мы уже оговорились, что в случае больших «Тойот» это данность. Но ведь в комплекте с ленью должна идти и мягкость, а ее тут нет!

Highlander довольно жесткий, а на больших ямах или мощных стыках – даже чрезмерно. И я в этом мнении не одинок: наш выпускающий редактор Ефим поездил на машине несколько дней и всецело со мной согласился.

[Первая часть длительного тест-драйва](https://motor.ru/testdrives/toyotahighlanderp1.htm)

Первая часть длительного тест-драйва

Но даже не это раздражает меня больше всего. А то, что этой машине положены только галогеновые фары. Ага, в большой и дорогой «Тойоте» нет и не может быть даже ксенона, хотя до рестайлинга он был! У компании для этого есть вроде как логичное объяснение: мол, машина изначально американская, а там всем наплевать, какие источники света используются в оптике.

Но, черт побери, мы не в Америке! Мы живем в стране, на значительной части территории которой ночь длится полгода, и где единственный источник света – керосинка. Да и то, если топливо для нее завезли на вертолете. Что говорите, мы живем не там? Ну, просто посмотрите в окно. Чтобы пробивать не только темноту, но и освещать предметы вокруг, покрытые толстым словом маскировочной грязи, нужно что-то посерьезнее пары лампочек накаливания, верно?

И ведь у «Тойоты» навалом современной светотехники. Есть и газоразрядные лампы, и светодиоды. И мне кажется, что хоть на что-то из этого покупатель машины за такие деньги рассчитывать вправе.

Кстати, о деньгах. Мотор у Highlander для России, как я уже писал в первой части, всего один – 3,5-литровая бензиновая «шестерка» на 249 сил и 356 Нм. Трансмиссия тоже безальтернативная – восьмиступенчатый «автомат». А вот комплектаций существует аж три, и самая дешевая из них стоит... 3 226 000 рублей. Ага, больше трех миллионов за базу. Правда, она очень небедная.

В нее сразу входят трехзонный климат, кожаные кресла, электропривод водительского сиденья, третий ряд, датчики дождя и света, передний и задний парктроники, бесключевой доступ и круиз-контроль. Еще за 148 тысяч рублей можно получить вентиляцию передних сидений, электропривод кресла пассажира, цветной экран борткомпьютера, восьмидюймовую мультимедийку и навигатор.

Ну, а самый фарш встанет в 3 524 000 рублей. В основном здесь добавится гора систем безопасности и электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора, а в качестве бонуса вы получите еще и аудиосистему JBL с 12 динамиками. И никакого ксенона.

Если бы передо мной встал выбор, какой Highlander купить лично себе, то я внес бы 3 374 000 рублей за среднюю комплектацию. Без электронных ассистентов можно жить, впрочем, как и без системы кругового обзора – хотя машина, конечно, большая. А JBL, при всем уважении, ни разу не Burmester или Bang & Olufsen, чтобы за него переплачивать.

И даже если у вас будут аргументы против этой позиции, то сейчас я буду вас переубеждать. Потому что сэкономленные 150 000 рублей покупателю Highlander еще пригодятся, так как содержание автомобиля влетит в копеечку. Во-первых, как я уже говорил, у кроссовера серьезные аппетиты на топливо. Во-вторых, на сервисе «Хайлендер» должен появляться каждые 10 000 километров пробега. То есть, если вы проезжаете за год двадцатку, то своего приемщика, даже если он не слишком неприятный человек, будете видеть вдвое чаще.

Расходы владельца Toyota Highlander в первый год эксплуатации (20 000 километров пробега)

ОСАГО 13 177,6 р.
Каско 155 777 р.
Транспортный налог 18 675 р.
ТО 35 500 р. (ТО-1 - 15 600 р., ТО-2 - 19 900 р.)
Топливо 111 427 р.
Итого 344 494,6 р.
Километр пробега (только топливо) 5,57 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) 17,22 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) 9,43 р.

И, пожалуй, именно деньги – а именно высокий порог входа и треть миллиона в год для того, чтобы на этом ездить – объясняет, почему в каждом российском или хотя бы московском дворе нет засилья «Хайлендеров». К тому же, почти все конкуренты прямые обойдутся дешевле.

Конкуренты

Расход топлива под конец теста подрос еще на одну десятую литра

Расход топлива под конец теста подрос еще на одну десятую литра

Факт: Highlander дороговат. Причем как по цене, так и по дальнейшему содержанию. Но в обмен на эту сумму вы получаете автомобиль, который все безгранично уважают и любят. И пусть это нельзя измерить какими-нибудь объективными величинами, отрицать такой факт несправедливо и неправильно. По отношению к его одноклассникам я такой реакции пока не фиксировал.

Да, в этой машине вам будет скучно, как на сеансе арт-хаусного кино, на который вы попали за компанию с друзьями. Зато для домочадцев и их скарба места будет с таким запасом, что в этой тачке, в принципе, можно даже жить. Да и дешеветь она будет почти с такой же скоростью, как недвижимость – то есть, медленно.

Немногочисленные дорестайлинговые экземпляры, которые сейчас выставлены на продажу, при пробеге 70 000-90 000 километров стоят в среднем два с половиной миллиона рублей! То есть, дороже некоторых конкурентов с нулем на одометре. Вот вам и пресловутые тойотовские ликвидность с остаточной стоимостью – никуда от них не деться.

Почему же всем Highlander нравится, а мне – нет? Кажется, я просто еще слишком молод, чтобы до конца прочувствовать весь цимес. Ведь глядя на новую машину первое, о чем я думаю, это как она поворачивает, разгоняется и тормозит (то есть о том, в чем «Хайлендер» не слишком силен), а не о том, сколько она будет стоить через три года. Или каков будет обхват указательного пальца у нового уролога, к которому я неизбежно на этой машине поеду. Всему свое время? \m

Нравится
Безграничный простор в салоне и позитивная реакция окружающих
He нравится
Привыкать к тормозам, думать о расходе, знать о каждой ямке и смотреть на цены
Вердикт
Машина для тех, у кого хватает денег, чтобы их пересчитывать
3456 см3, V6, 249 л.с., 356 Нм
8АКП
0-100 км/ч – 8,8 сек., 180 км/ч
2175 кг

Технические характеристики Toyota Highlander

---
Тип двигателя Бензиновый, V6
Рабочий объем 3456 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 249/5000-6600
Макс. момент, Нм/об/мин 356/4700
Тип привода Подключаемый полный
Трансмиссия 8АКП
Передняя подвеска Независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4890х1925х1770
Колесная база, мм 2790
Макс. скорость, км/час 180
Разгон 0-100 км/ч, с 8,8
Расход топлива (комб.), л/100 км 9,5
Объем багажного отделения, л 813
Дорожный просвет, мм 200
Цена, рублей от 3 226 000
Иллюстрации: Кирилла Калапова
комментировать
наверх