Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Обретая гармонию

Обретая гармонию

Длительный тест повзрослевшего кроссовера MINI Countryman: часть вторая

Александр Мирошкин
Время прочтения:

Каждый раз, возвращая тестовый MINI, я немного грущу. Потому что эти машины действительно умеют влюблять в себя. Но отдавая дизельный Cooper D Countryman (боже, да кто придумывает эти названия?!), я даже немного радовался. И не из-за того, что он был плох: просто в обмен я получил ключи от кроссовера с бензиновым 192-сильным турбомотором. Как оказалось, радовался я не зря.

[Первая часть длительного тест-драйва MINI Countryman](https://motor.ru/testdrives/minicoutrymanlongp1.htm)

Первая часть длительного тест-драйва MINI Countryman

Не подумайте ничего такого – дизель у MINI Countryman хороший. Тянет нормально, жрет мало. Но с ним невозможно избавиться от ощущения, что возможности шасси остаются нереализованными. А вот в бензиновой S-версии британский кроссовер с торчащими отовсюду немецкими ушами наконец-то обрел гармонию.

Шасси все такое же цепкое и юркое, а за рулем машина следует так, будто книжку с законами физики она не читала вовсе. Разница с дизелем еще и в том, что этот MINI не заставляет думать – успеешь ли ты обогнать слева другую машину, чтобы перестроиться перед ней до поворота, а потом в статусе лидера этой маленькой гонки попасть на апекс. Потому что да, успеешь.

До «сотни» MINI Cooper S Countryman разгоняется за 7,2 секунды. Это на полторы секунды быстрее дизельного кроссовера, почти на две секунды быстрее «Мазды» CX-5 с мотором 2.5 и всего на полсекунды медленнее двухлитрового турбированного «Тигуана», в котором на 28 сил и 70 Нм момента больше. Впрочем, такие дерзкие VW мне, например, не попадались ни разу.

Несмотря на динамику хот-хэтча (не только паспортную, но и ощущенческую) бензиновый «Кантрик» вообще не пытается разорить своего владельца. За те пару недель, что мы провели вместе, расход топлива колебался в районе 10 литров на сотню, а если учесть, что тошнить со скоростью потока на этой машине – настоящее преступление, это более чем адекватный показатель.

Столько километров проехал бензиновый Countryman за то время, что был в нашем гараже. В общей сложности две версии кроссовера за месяц намотали 2 882 километра

Столько километров проехал бензиновый Countryman за то время, что был в нашем гараже. В общей сложности две версии кроссовера за месяц намотали 2 882 километра

Конечно, можно пожаловаться на посредственную шумоизоляцию, на жестковатую (по меркам любой другой семейной машины) подвеску, на перетяжеленный руль, но все это меркнет на фоне тех эмоций, которые дарит MINI. И дело не только в том, как он едет, но и в том, какой он внутри.

Архитектурно интерьер кроссовера по сравнению с предшественником изменился несильно, а значит остался образом жизнерадостности и оригинальности. Вот только материалы теперь куда качественнее, а эргономика – эргономичнее. Веселенькие тумблеры и рычажки никуда не делись, но для определения их назначения больше не надо лезть в инструкцию к машине – все понятно и без нее.

В верхней части центральной консоли, как и у Countyrman предыдущего поколения, располагается здоровенный блин, но теперь он не имеет никакого отношения к приборному щитку: все внутри этой окружности отвечает за развлечения. И чтобы узнать текущую скорость в середину машины смотреть больше не надо.

Приборка, смонтированная прямо на рулевой колонке, пока еще далека от идеала – как и на других современных MINI. Сама она маленькая, оцифровка плотная, козырька над ней нет, а экран бортового компьютера настолько мизерный, что разом вывести на него, например, данные о запасе хода и среднем расходе топлива не получится. Либо одно, либо другое. Спасает проекционный дисплей с цифровым спидометром.

Таким оказался средний расход бензина MINI Cooper S Countryman

Таким оказался средний расход бензина MINI Cooper S Countryman

Даже цветовую гамму внутри машины можно подогнать под себя и вообще на любой, даже самый извращенный вкус. Хочешь – включай желтую подсветку, растекающуюся по передней панели, дверным картам и в ногах передних седоков. Хочешь – держи фиолетовую. В общем, любой каприз за уже уплаченную в кассу сумму.

И ни у кого – слышите! – ни у кого из конкурентов даже близко не будет такого эксцентричного, но в то же время понятного интерьера. А ведь теперь, после взросления, конкуренты MINI Countryman – это не только машины, которые покупают в состоянии измененного сознания, а вполне себе серьезные и авторитетные ребята.

Конкуренты MINI Countryman

Но несмотря на то, что «Кантрик» теперь метит на совсем другие вершины, он умудрился сохранить свой характер. Темперамента поубавилось, истеричность почти прошла, но британский кроссовер – это все еще машина, с которой не скучно. Он азартно едет, неплохо выглядит, а внутри – образец моды и стиля!

Расходы владельца MINI Countryman в первый год эксплуатации

ОСАГО 6 588,8 р.
Каско 126 007 р.
Транспортный налог 9600 р.
ТО 19 600 р.
Топливо 82 456 р.
Итого 244 251,8 р.
Километр пробега (только топливо) 4,12 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) 12,21 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) 5,91 р.

Да, он определенно повзрослел, но не растерял задорный характер и харизму. Вероятно, со следующей сменой поколения он станет еще мягче, больше, податливее и удобнее... или не станет. А пока он такой, я хочу просто наслаждаться машиной, в которой мне не скучно, семье не тесно, а банковский счет не трещит по швам от ее покупки. Ведь стоит MINI Cooper S Countryman 2 190 000 рублей, что по современным меркам вполне подъемная сумма. И это всего на 90 тысяч рублей дороже, чем британцы просят за автомобиль с дизельным двигателем. Поэтому мой выбор очевиден: только бензин, только веселье! \m

Нравится
Управляемость, интерьер и динамика версии с бензиновым мотором
He нравится
Подвеска все еще жестковата. И ТО дорогое
Вердикт
Машина для тех, кто хочет скрыться от обыденности совсем в дальних далях
1998 см3, R4, 192 л.с., 280 Нм
8АКП
0-100 км/ч – 7,2 сек., 222 км/ч
1530 кг
Иллюстрации: Кирилл Калапов
комментировать
Показать еще
наверх