Обновлённый Range Rover обернулся четырёхцилиндровым гибридом

Обновлённый Range Rover обернулся четырёхцилиндровым гибридом

Александр Тычинин
Время прочтения:

Объявлены российские цены на самые доступные версии. Range Rover c турбодизелем V6 (249 л.с.) стоит от 6 604 000 рублей, на 252 000 дороже дореформенного. Бензиновый Рейндж с компрессорным V6 (340 л.с.) — это те же 6,6 млн. Обновлённые Рейнджи появятся у дилеров в феврале-марте 2018 года.

R ange Rover четвёртого поколения с кодом L405 дебютировал пять лет назад, но до сих пор чувствует себя на рынке неплохо, особенно в Европе. Там ежегодно продаётся в среднем по 13 000 Рейнджей. Пусть более доступный Audi Q7 популярнее в два раза, зато Cayenne поблизости, а Mercedes-Benz GLS с ежегодными продажами в пять тысяч машин уложен на лопатки. Дела в США скромнее. Там Range Rover расходится по 15 тысяч штук в год, но, помимо Q7, впереди и GLS, и Cadillac Escalade c Infiniti QX80, и даже Tesla Model X. А теперь англичане представляют обновлённый Range Rover.

Спереди обновлённый Range Rover можно узнать по светодиодным фарам, решётке радиатора с более крупной ячейкой и бамперу с узкими противотуманками и увеличенными боковыми секциями. Кстати, последние теперь не бутафорские — в них воздуховоды к передним тормозным дискам.

Впервые после классического Рейнджа семидесятых нынешний возвращается к… четырёхцилиндровому мотору, но не к дизельному, а бензиновому, который устанавливается на гибридную версию P400e. Силовая установка взята от обновлённого собрата Range Rover Sport: 300-сильная «турбочетвёрка» Ingenium работает в паре с электродвигателем мощностью 116 л.с., встроенным в восьмиступенчатый «автомат» ZF. Суммарная отдача системы — 404 л.с. и 640 Н•м. На чистой электротяге такой Range Rover способен проехать до 51 км со скоростью не более 137 км/ч. Разгон до сотни — за 6,8 секунды, на 0,1 с медленнее, чем гибридный Sport. Понижающая передача сохранена.

Литий-ионная батарея ёмкостью 13,1 кВт•ч расположена под полом багажника. От обычной домашней сети она заряжается за 7,5 часа, но если использовать специальный настенный зарядник с током в 32 А — менее трёх часов. С водительской стороны — бортовое зарядное устройство, с пассажирской — инвертор.

Расход топлива в смешанном цикле — 2,8 л/100 км. Гибрид доступен как коротко-, так и в длиннобазном варианте. Он тяжелее версии с компрессорным V6 (340−380 л.с.), не изменившимся в рамках рестайлинга, на 215−253 кг. Предыдущая мелкосерийная гибридная версия с турбодизелем V6 ушла на покой.

Топовые Рейнджи с компрессорным V8 5.0 стали мощнее на 15 л.с. Теперь обычный выдает 525 лошадей (625 Н•м), а спецверсия SVAutobiography Dynamic — 565 сил (700 Н•м). Дизели остались без изменений: V6 3.0 и V8 4.4 развивают 258 и 339 л.с. соответственно. Немного доработана подвеска, включая систему активных стабилизаторов, перенастроено рулевое управление, а полный привод с симметричным межосевым дифференциалом получил облегченную на 1,5 кг раздатку. У внедорожного помощника Terrain Response 2 появился режим Comfort. Фары теперь светодиодные.

Сзади обновлённая машина отличается патрубками выхлопа, интегрированными в бампер, и более лакончиным оформлением фонарей, которые лишились нижних горизонтальных секций.

На выбор — аж четыре варианта головного света. Стандартный набор — это LED-фары с 24 диодами на двоих. Следующий шаг — матричный свет с 52 диодами. С его помощью машина может создавать до четырёх вертикальных теней, чтобы не ослеплять соседей по потоку. Третий вариант — пиксельная оптика, у которой 142 диода. Она может затенять те же четыре участка, но с более высоким разрешением. В самом дорогом исполнении пиксельный свет дополнен еще двумя диодами и лазерно-люминофорным прожектором, бьющим на 500 м со скорости 80 км/ч. Но главные новшества, конечно, в интерьере.

На руле появились сенсорные панели, которые могут менять функционал. Шторка на панорамной крыше открывается и закрывается взмахом руки. У климат-контроля — особо эффективный ионизатор воздуха. У декоративной подсветки — три зоны и десять оттенков.

На центральной консоли остались лишь три физических регулятора. Те, что по бокам, отвечают за климат и ездовые настройки, центральный — за громкость. Джойстики кресел — на дверях. Сзади — по паре разъёмов USB и HDMI, две 12-вольтовых розетки и одна — на 230В. Еще одна «домашняя» розетка есть в багажнике.

Передние и задние сиденья получили новый каркас, стали мягче и шире, поэтому джойстики регулировки теперь расположены на дверях, как в Мерседесах. Появился подогрев подлокотников. Центральная консоль с двумя 10-дюймовыми тачскринами напоминает Range Rover Velar. Верхний может чуть отклоняться, чтобы избежать бликов, и отвечает за мультимедийную систему, а нижний относится к климат-контролю, настройкам сидений и системе Terrain Response. Перед водителем — новая виртуальная приборка и модернизированный цветной проекционный дисплей.

Задняя консоль раскладывается нажатием кнопки. К услугам пассажиров 10-дюймовые планшеты. Мультимедийная система может раздавать Wi-Fi восьми устройствам. Акустика Meridian идёт в трёх вариантах: с 13, 19 и 29 динамиками. Как и на Jaguar F-Pace, можно заказать водонепроницаемый ключ.

В длиннобазной версии пересмотрена компоновка, и в ногах задних пассажиров стало на 18,6 см больше места. Индивидуальные кресла второго ряда можно отклонять на угол до 40 градусов, причем они настраиваются через приложение на смартфоне. Количество программ массажа увеличилось до 25, добавлен подогрев опоры для ног. А главное, что задняя центральная консоль оснащена электроприводом, причём есть небольшой проход между блоком климата и диваном. В общем, обновлённый Range Rover стал роскошнее и наконец-то обрёл современную электронику. Скоро узнаем, поможет ли это большому Рейнджу увеличить продажи в США. Ведь в Европе у него и так всё здорово.

Было — стало

комментировать
Показать еще
наверх