Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Nissan Serena: драйв-тест на дорогах общего пользования

Nissan Serena: драйв-тест на дорогах общего пользования

Время прочтения:

Nissan Serena обращает на себя внимание технологией помощника водителя ProPilot, особо выделенной в ТВ-рекламе «Давай, Ниссан! (Yacchae, Nissan!)». Словосочетание «беспилотное управление в пределах одной полосы движения» эмоционально впечатляло. Очевидно, что Ниссан вложил много сил и внимания в разработку Серены и продвигает ее в качестве своей центральной модели на внутреннем японском рынке.

С самого старта продаж первой модели в 1991 году главной концепцией минивэна для семьи стали BIG, EASY, FUN — Большой, Простой, Доставляющий удовольствие. Таким подходом Серена завоевала целую армию поклонников. И тот факт, что она продолжает возглавлять лидерскую группу забега в качестве непрерывной линейки бренда, говорит о том, что такая концепция пользуется стабильной поддержкой автовладельцев.

В последнее время говорят, что все больше растет потребительская ценность минивэнов, например, их все чаще покупают семьи, живущие недалеко от дедушек и бабушек — для совместных поездок за покупками, в ресторан и пр. В полном смысле этого слова минивэн для семьи — это новая концепция Серены.


В тестомобиле Serena G 2WD (FF) использована силовая установка S-Hybrid с системой Smart Simple Hybrid. Цвет кузова Azurite Blue (цвет минерала азурит, «медная глазурь» — переводчик). Габариты кузова 4690/1695/1865 мм (длина/ширина/высота), колесная база 2860 мм

Начнем с элемента BIG. На втором и третьем ряду достаточно пространства, чтобы сидеть, закинув нога на ногу, плюс широкая обзорность с любого кресла. Длина машины 4690 мм (в комплектации Highway Star — 4770 мм) почти не отличается от конкурентов, но благодаря возможности передвижения каждого отдельного взятого кресла по направляющим (внимание! зависит от конкретной комплектации) можно при необходимости создать впечатляющее жизненное пространство. Более того, даже при сдвинутом до упора назад третьем ряде сидений никогда не возникает проблем с багажом и личными вещами, потому что багажное отделение двухэтажное — есть подпольный сектор.

Сами сиденья третьего ряда в сложенном положении фиксируются по бокам машины справа и слева, поэтому толщина их подушек конструктивно ограничена, тем не менее вполне достаточна даже для длительных поездок. Однако поза посадки может быть более естественной, если точку касания тазобедренного сустава сдвинуть еще немного дальше назад. Данные сиденья могут менять свою форму разными способами. Варианты складывания и трансформируемые части выбираются ремнями и рычагами, не сразу понятно, что к чему относится, поэтому было бы лучше четко разделить каждую операцию и способ действия разными цветами. Надо отметить, что в сложенном состоянии сиденья не закрывают боковые задние окна, поэтому поле зрения по краям в задней плоскости остается свободным.

 
В опциональном пакете Premium interior, кроме светло-коричневого цвета у мягкой обивки торпедо, коричневый цвет с красноватым оттенком получило и стандартное рулевое колесо из натуральной кожи

 
Беспилотная технология ProPilot включается кнопкой с голубым рисунком, расположенной на перемычке рулевого колеса. Состояние этой системы отображается на экране Advanced Drive Assist Display в панели спидометра

 
Вещевые ящички в салоне

 
В багажном отсеке есть очень глубокий подпольный багажник (Luggage under box) — если откинуть крышку Floor board, то общая высота багажника станет 1483 мм

Второй ряд сидений имеет большой ход по длинным салазкам, поэтому если передвинуть его вперед до упора, то он вплотную прилегает к спинкам первого ряда, и можно прямо с водительского или штурманского места заботиться о ребенке в детском кресле, установленном на втором ряду. Кроме того, если передвинуть сегмент сиденья Smart Multi Center Seat на место передней центральной консоли, то становится возможным сместить второй ряд еще глубже назад — это дает огромное свободное пространство, использовать которое просто не хватает фантазии.

Эти вариации салона во многом стали возможны благодаря внедрению вмонтированных прямо в сиденья второго ряда ремней безопасности. В какой позиции бы ни находились эти сиденья, пассажиры этими ремнями спокойно смогут пользоваться. Правда, жалко, что место крепления пряжки ремня немного смещено вовнутрь сиденья, поэтому его трудно застегивать. Но в любом случае выгода от многовариантности расположения сидений громадная!

 
Для обивки кресел премиум-интерьера впервые в мире использован эффект градуирования, создавший в жаккардовой ткани переходы нежных цветов. В верхней части с помощью более светлых тонов создается впечатление свободного пространства, а в нижней части — более темные цвета

 
Третий ряд сидений делится на правую и левую половинки и в сложенном состоянии фиксируется на боковых стенках машины. Поверхность сиденья из любого положения можно передвигать вперед и назад

В отношении EASY — то есть «удобства, простоты пользования» — должен отметить, что легко открывающаяся верхняя половина задней двери (сделана из пластика) под названием Dual Backdoor значительно удобнее, чем можно было предположить. Даже в случае, когда машина припаркована близко к стене и пространства для открывания всей задней двери недостаточно, вероятность того, что вы сможете откинуть хотя бы ее верхнюю половину (Half Backdoor), очень высока. Очень разумно, что кнопка открывания спрятана внутри эмблемы Ниссан.

  
Half Backdoor (из пластика и стекла) очень легко пользоваться даже в тесном месте, а также удобно и то, что неустойчивый багаж не станет неожиданно вываливаться

У скользящих дверей тоже есть новая изюминка. Если кнопка на приборной панели в положении «включено», а у вас в руках или в кармане интеллектуальный ключ, то вам достаточно просто завести носок обуви снизу под скользящую дверь: она распознает вас и автоматически отъедет в сторону. Такая Hands-free auto slide door устанавливается на серийный автомобиль также впервые в мире. Несомненно, что такая дверь очень удобна в случае, когда, к примеру, держишь на руках ребенка.

Также благодаря тому, что ремни безопасности вмонтированы в кресла второго ряда, становится возможным садиться на третий ряд и высаживаться оттуда, не демонтируя детское кресло. А если передвинуть кресла второго ряда в противоположные боковые стороны, то получается проход между ними по центру, и на третий ряд будет попасть еще легче. К тому же по бокам от третьего ряда есть кнопки открывания-закрывания скользящих боковых дверей, что еще больше повышает удобство для пассажиров. На окнах сдвижных дверей рулонные противосолнечные шторки идут как заводская опция — очень полезная вещь для семейной поездки в жаркий солнечный день.

 
Справа от водительского места расположена панель управления скользящими дверьми и пр. У карманов на спинках передних сидений со смещением от середины кресла к центру машины находятся дополнительные секции, в которые очень удобно положить, например, смартфон

 
Сбоку на третьем ряду размещены кнопки управления скользящей автоматической дверью. Сиденья второго ряда можно максимально передвигать вперед-назад на 690 мм. В скользящую дверь вмонтированы рулонные шторки от солнца

По сравнению с конкурентами высота Серены больше и равняется 1865 мм (у версии 4WD — 1875 мм). Все окна большие, в салоне светло; у дверей очень широкий проем, поэтому при посадке и высадке не возникнет никаких затруднений. Блестящее решение у направляющего паза для увеличения пространства дверного проема, зауженного над верхней частью сдвижной двери. Вся конструкция машины переработана так, чтобы вопреки ослаблению конструкции при увеличении дверного проема увеличить жесткость кузова.

Немного коснемся и самих кресел. Само определение многоместной пассажирской машины в форм-факторе пятой категории классификации подразумевает, что сиденья будут компактными. Однако в Серене они обладают достаточной боковой поддержкой и мягкостью. Правда, покрытие их части с повышенной грязестойкостью немного скользкое, поэтому хотелось бы, чтобы поддержку тела сделали более плотной.

Руление стало приятным для водителя, а ход машины — более качественным

Перейдем теперь к оставшейся части повествования — FUN. Движения у прежнего поколения Серены были медленными, и само по себе это было прекрасно и нравилось мне особой степенностью и взрослостью. У новой модели увеличилась жесткость кузова, переработана подвеска. Это значительно повысило устойчивость машины, поэтому стало возможным ускорить реакцию рулевого механизма, и теперь машина значительно проворнее (насколько это возможно для минивэна). То есть речь идет не о том, какая должна быть техника руления, а о том, чтобы поворачивать было возможно при меньшем количестве оборотов рулевого колеса. Иначе говоря, машина стала более дружелюбной для ежедневных поездок. Рулевое колесо прокручивается от упора до упора за 2 и 3/4 оборота, отзывчивость руля в районе центральной позиции стала значительно плотнее, что сделало руление намного более приятным для водителя. Усилие, прилагаемое для вращения руля, отлично настроено, руль теперь легкий и удобный для любого водителя. А вот минимальный радиус разворота остался прежним — 5,5 метра.

В новой Серене посадка водителя вертикальная с высокой позицией, поэтому у него не возникает особых неприятных ощущений при несколько горизонтально выставленном руле — одним словом, приятно и легко на душе, когда «высоко сижу — далеко гляжу». Ко всему прочему лобовые оконные стойки сделаны с максимально возможным тонким профилем, что дает свободу обзора в передних угловых областях. Радость от того, что на перекрестке вам гарантирована хорошая угловая видимость впереди, намного превосходит все ожидания!


Отличная по обзорности поза вертикальной посадки у водительского кресла

Есть одна вещь во фронтальной зоне обзора, привлекающая внимание — чуть-чуть выпячивающийся блок измерительных приборов. Не то чтобы он перекрывал поле обзора, однако будь он чуточку пониже, то стало бы, как мне кажется, идеально. Еще одна приятная неожиданность нашлась в другой маленькой заботе о водителе: чем больше лобовое стекло — тем больше противосолнечный козырек... Но когда я его опустил, то оказалось, что в его нижней половинке имеется вставка с дырочками, как в дуршлаге, поэтому светофор и дорожные знаки все равно остаются в поле зрения.

 
Кроме того, что сама конструкция максимально утончена, задняя часть стойки затемнена, а в передней части устроено окно для визуальной свободы. Для создания широкой фронтальной обзорности панель измерительных приборов растянули по ширине, поэтому реально обидно, что лишь чуть-чуть не хватило до идеального размера

Комфортность поездки и шумоизоляция — главные пункты изменений. Передние сиденья были комфортны и в старой модели Серены, а улучшеная шумоизоляция еще больше снизила утомляемость водителя. На втором ряду уменьшилась продольная качка и стало намного комфортнее. Уровень шума заметно снизился, при этом важно, что подавлен диапазон наиболее неприятных человеческому уху звуков. Теперь здесь уютное пространство с плавным ходом, почти без толчков от дороги.

Ну и третий ряд: что поделаешь — шум немного проникает в салон, но на лучшем уровне в своем классе. От судьбы, когда сиденья расположены прямо над осью заднего моста, никуда не убежишь, однако по сравнению с предыдущей моделью шумоизоляция стала на класс выше. Комфортность хода здесь заставляет восхищенно удивиться — удалось практически подавить грубые толчки при пересечении ступенчатых неровностей дорожного полотна. Можно подвести итог: инженеры команды Серены хорошо поработали над доводкой новой модели и при этом смогли продолжить основные традиции платформы.

 
Размер шин 195/65 R15 91S. Минивэн обут в Ecopia EP150 от Bridgestone

Номер модели двигателя прежний, но в нем заменили 80 процентов деталей. Сложным доработкам подверглись множество узлов, начиная с блока цилиндров, поршней, вкладышей и вплоть до увеличения объема EGR, воздухозаборной системы и пр. Целью являлось повышение топливной эффективности. Максимальная мощность увеличилась со 147 л.с. до 150 л.с., а максимальный крутящий момент снизился с 210 Нм до 200 Нм. У модификации X-Grade расход топлива улучшился с 16,0 км/л до 16,2 км/л по циклу JC08. В реальной эксплуатации достичь таких цифр очень сложно — действительный расход топлива может сильно отличаться. Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке, как только скорость падает ниже 20 км/ч, выключается сцеплении трансмиссии. Поэтому на самом исходе движения по инерции есть признаки неровного снижения скорости, но не настолько, чтобы мешать обычной эксплуатации.


Сочетание рядного четырехцилиндрового 2,0-литрового двигателя MR20DD с прямым впрыском + электромотор SM24, трансмиссия CVT

Нет того толчка в спину, как у турбомотора, но тем не менее нехватка силы тоже не чувствуется. Но особенные улучшения я почувствовал в вариаторе. В том смысле, что перестал ощущаться так называемый эффект «резиновой ленты», когда машина плохо разгонялась при сильно утопленной педали газа. Настройка теперь стала такая, что изменения скорости естественно отображают работу педалью газа. Это проявляется и в снижении шума при разгоне. Новая Серена — это машина, у которой высокое качество не только интерьера, но и ходовых качеств.

 
Селектор коробки передач вынесен на центральную консоль, что делает возможным перемещения с водительского места на пассажирское. На правом краю консоли рядом с селектором передач расположена кнопка стояночного тормоза с электроприводом


Частота кадров у «Умного зеркала» (Smart Room Mirror) увеличилась с 30 до 60 FPS (кадров в секунду), изображение стало намного плавнее. Кроме того, благодаря применению функции HDR (High Dynamic Range) даже при сильных перепадах по яркости изображение стало лучше

Напоследок хотелось бы упомянуть «Умное зеркало» Smart Room Mirror. Эта штука показывает изображение с установленной на задней двери камеры на внутреннее зеркало заднего вида (опция в наборе оборудования самой продвинутой системы безопасности в пакете ProPilot и других). Изображение едущих сзади автомобилей получается большое и более отчетливее. Это очень полезная опция в тех случаях, например, когда у вас багажник доверху забит вещами, а на третьем ряду сидят пассажиры — чтобы гарантированно получать задний обзор.

 

Автор: Ясуо Хикабэ
Фото: Синъити Цуцуми
Источник: CarWatch
Перевод: Drom.ru

 
Ясуо Хикабэ
 
Родился в Токио 28 декабря 1949 года. Автомобильный журналист, член AJAJ (Японской ассоциации автомобильных журналистов), член жюри «Лучший японский автомобиль года — 2016-17».

С университетских времен был очарован автогонками, начал участвовать в соревнованиях. После окончания вуза на основе полученного опыта пробует себя на поприще автожурналистики. Стаж журналиста насчитывает более 30 лет. Стаж автогонщика включает соревнования японского раллийного чемпионата, а в 1979 году он стал первым из японцев, кому удалось завоевать за рубежом золото на раллийных гонках (в Малайзии). В качестве журналиста занимается обзорами новых моделей автомобилей и автозапчастей, поднимает общественно актуальные проблемы с многовекторной сферой деятельности. На телевидении ведет программу «Мотолэнд 2», сотрудничает с автомобильными журналами, прочими периодическими изданиями, интернет-ресурсами.

комментировать
наверх