Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Неформат: тест Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

Неформат: тест Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

Александр Пономарёв
Время прочтения:
Раньше всё было просто. Была у Porsche прелестная красотка Panamera. И всем она была хороша, но задним пассажирам в ней было тесновато, поэтому чуть позже появилась её удлинённая версия Executive. Но теперь у нас есть ещё и универсал Sport Turismo — совершенно нетипичный, но более практичный и красивый формат, чем «просто» Panamera.

Зачем Porsche легковой универсал? Ну вообще-то называть Panamera Sport Turismo универсалом в привычном смысле слова — всё равно что обозвать шатобриан просто куском жареного мяса. Наверное, это скорее эдакий пятидверный Shooting brake — неоднозначный, но интересный тип автомобильного кузова, который возник ещё в XIX столетии. Изначально он создавался исключительно для поездок на охоту, то есть транспортировки туда и обратно как непосредственно охотников, так и оружия. Ну и добычи. Если повезёт. «Шутинг брейк», в общем-то, был автомобилем для весьма богатых охотников, поэтому постепенно он превратился в щегольской трёхдверный универсал, построенный на базе какого-нибудь спорткара и выгодно от него отличавшийся увеличенным багажником.

Дизайн у таких моделей был довольно интересным — более резвым и породистым, чем у рядовых грузопассажирских универсалов. Но сегодня Shooting brake — большая редкость и Panamera Sport Turismo является практически единственным примером этого аристократического формата. Смелое решение, но главный дизайнер Porsche Михаэль Мауэр достоин щедрой премии от руководства и оваций от клиентов марки: выглядит «Спорт Туризмо» потрясающе. Так мастерски вписать «рюкзак» багажника в изящный силуэт Panamera — это надо уметь. Вплоть до задних дверей кузов остался прежним, а дальше окна и крыша чуть вытянулись в длину. Рельефные задние крылья и стремительный наклон стоек крышки багажника здорово подчёркивают фирменные… плечи? Нет, пусть это будут бёдра.

На крышке багажника расположен — впервые для универсала, если уж считать его таковым — адаптивный выдвижной спойлер системы активной аэродинамики Porsche Active Aerodynamics. Его угол атаки регулируется в зависимости от скорости и выбранных настроек автомобиля, создавая на задней оси до 50 килограммов дополнительной прижимной силы. При скоростях до 170 км/ч спойлер в убранном состоянии с углом в минус семь градусов снижает аэродинамическое сопротивление и способствует экономии топлива. Начиная со 170 км/ч, спойлер поднимается в положение Performance и при угле в один градус повышает курсовую устойчивость и поперечную динамику. В режимах движения Sport и Sport Plus спойлер на крыше выдвигается в это положение уже начиная со скорости 90 км/ч. Если открыть здоровенную панорамную крышу, то угол атаки спойлера с 90 км/ч адаптируется до плюс 26 градусов, чтобы улучшить аэродинамику и снизить уровень шума в салоне. Но и это ещё не всё.

Sport Turismo первым из семейства Panamera получил штатный трёхместный диван, а два отдельных кресла с электрорегулировками и консолью между ними теперь опция. Жаль, что у тестовой машины сзади не диван — было бы интересно посмотреть на «Панамеру» с посадочной формулой 4+1. Сзади, конечно, тут удобнее — более высокая линия крыши Sport Turismo облегчает задним пассажирам посадку и высадку, да и над головой места существенно больше. Объём багажника, если считать по верхнюю кромку спинок, вырос на 20 литров — до 520. Сложив задние кресла и загрузив багажник под потолок, получится 1390 литров — на 50 больше, чем у «просто» Panamera. В качестве опции доступна система организации багажного пространства — две интегрированные в пол крепёжные рейки, четыре крепёжные петли и разделительная сетка.

Нам на тест досталась версия Turbo с могучим бензиновым V8. В диапазоне от 5750 до 6000 об/мин четырёхлитровый мотор выдаёт 550 лошадиных сил и может похвастать хорошей «полкой» крутящего момента в 770 Н·м — с 1960 до 4500 об/мин. В результате Panamera Sport Turismo умопомрачительного цвета Crayon с пакетом Sport Chrono катапультируется с места до 100 км/ч за 3,6 секунды. От 100 до 200 км/ч — за 12,7 секунды. Максимальная скорость составляет 304 км/ч. Неплохо для универсала, да?

  • Автомобили

    10 удивительных шестиколёсных автомобилей

  • Автомобили

    10 малоизвестных автомобилей, сделанных в Малайзии

Двигатель представляет собой V-образную бензиновую «восьмёрку» с углом развала цилиндров 90 градусов и четырьмя распределительными валами с цепным приводом, которые могут регулироваться на угол до 50 градусов. И это первый мотор Porsche, оснащённый адаптивной системой отключения цилиндров! В режиме частичных нагрузок привод клапанов второго, третьего, пятого и восьмого цилиндров в зависимости от потребности отключается или снова подключается благодаря двухступенчатой системе кулачков. Отключение цилиндров активируется в диапазоне частоты вращения от 950 до 3500 об/мин и пока крутящий момент не достигнет 250 Н·м. В результате расход топлива в городе составляет всего 12−13 литров — в московских пробках Panamera толкается на четырёх цилиндрах.

Алюминиевый блок цилиндров V8 весит всего 39,1 килограмма, кривошипно-шатунный механизм сбросил 1,4 килограмма. Для привода водяного насоса и газораспределительного механизма применяется промежуточный вал, причём шестерёнчатый привод водяного насоса спрятан внутри мотора. В развале блока цилиндров расположена пара двухпоточных турбонагнетателей, которые вращаются в противоположных направлениях. Максимальное давление наддува составляет 0,3 бар.

Форсунки высокого давления с семиструйным распылителем расположены по центру камеры сгорания, на каждый ряд цилиндров используется собственный топливный насос с максимальным давлением впрыска в 250 бар. В процессе изготовления на поверхность цилиндров методом атмосферного плазменного напыления наносится железное покрытие толщиной 150 микрон, которое снижает трение, износ и расход масла. Поршневые кольца имеют хром-нитритное покрытие, что в совокупности уменьшает расход масла по сравнению с предыдущей моделью Turbo на 50%. По крайней мере, так уверяют немцы.

А ещё турбомотор оборудован циркуляционной системой смазки — такая схема компенсирует даже экстремальные продольные и поперечные ускорения. Её особенность заключается в разделении масляных магистралей на те, которые снабжают двигатель, и те, которые снабжают головку блока цилиндров. Быстрый рост давления масла поддерживает обратный клапан в масляном насосе, который нужен для того, чтобы масло не стекало обратно в поддон. Давление создаётся шиберным масляным насосом и регулируется электронноуправляемым клапаном в зависимости от потребности. В клапан интегрирован ограничитель давления масла, который при запуске двигателя и низких наружных температурах активируется автоматически. Расположенный в развале переключающий клапан регулирует в зависимости от потребностей работу электронноуправляемых форсунок охлаждения поршней. Благодаря этому снижаются потери на разбрызгивание масла и регулируется его количество для циркуляции. В общем, в поворотах можно жечь по‑взрослому.

Коробка передач — восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung. Седьмая и восьмая передачи в нём — повышающие, а максимальная скорость достигается на шестой. Крутящий момент на колёса поступает через полноприводную трансмиссию с электронноуправляемой многодисковой муфтой. Муфта перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями, основываясь на показаниях датчиков частоты вращения колёс, продольных и поперечных ускорений, а также угла поворота рулевого колеса.

Есть здесь и система управления задними колёсами, и адаптивная пневмоподвеска с трёхкамерной технологией, и электронная система регулировки жёсткости амортизаторов, и система подавления кренов, и система распределения крутящего момента. Всем этим управляет интегрированная система Porsche 4D-Chassis Control, которая анализирует и синхронизирует все отдельные системы мехатронного шасси в режиме реального времени и оптимизирует ходовые качества.

Поворот небольшой рукоятки — и Panamera Turbo огрызается в ответ мощным басом через четыре выхлопных патрубка. После того, как обороты двигателя упадут, остаётся лишь приглушённое ворчание — парадокс, но мне показалось, что версия 4S с битурбошестёркой звучит громче и эмоциональнее, даже с надрывом — особенно под полным газом. У «Турбо» ощутимо ниже тембр голоса, но и поёт он заметно тише. Невольно приходит в голову мысль, что свирепому V8 с его потенциалом просто нет нужды повышать голос — он действует без лишних слов.

Да ещё как! Старт с лонч-контроля ошеломляет: под приглушённый рык «Панамера» припечатывает затылок в подголовник хлёстким ударом и срывается с места, ударно вколачивая передачи. От пятиметрового универсала просто не ожидаешь такой прыти. Да и без лонч-контроля 550-сильная битурбовосьмёрка вкупе с полным приводом готовы разорвать со светофора любого соперника — просто утопи педаль газа в пол и смотри, как попутки исчезают где-то в зеркалах заднего вида. Причём V8 особенно хорош при ускорении на высоких скоростях — благодаря сокрушительному подхвату любой обгон даётся играючи.

Тормоза хороши даже без опциональной и очень дорогой керамики — цепкие и с информативной педалью. Но рано или поздно приходится поворачивать, и Sport Turismo делает это так, что дух захватывает. Ощущения, будто рулишь настоящим спорткаром — маленьким и лёгким. Невероятная лёгкость бытия позволяет проходить повороты с впечатляющими боковыми перегрузками — вот здесь-то и нужны эти глубокие спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. В них виснешь на ремнях, корчишь гримасы, а Panamera держится за дорогу как приклеенная. Устойчивость на прямой, впрочем, тоже безупречна.

Лишние 40 килограммов массы, которые набрала Panamera по ходу смены кузова, вообще никак не чувствуются — автомобиль всё так же божественно хорош в управлении. И так приятно, что «Панамеру» у нас наконец-то распробовали — в 2017 году в России продано 618 машин — в три раза больше, чем в предыдущем! При всей её неформатности, по‑моему, это отличный результат. Искренне надеюсь, что Sport Turismo, будь он хоть универсал, хоть Shooting Brake, его только приумножит.

Технические характеристики Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
Двигатель
Рабочий объем, см33996
Тип двигателяV-образный, 8 цилиндров
Тип топливаБензин АИ-98
Максимальная мощность, л.с. при об/мин550 / 5750−6000
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин770 / 1960−4500
Трансмиссия
Тип8-ступенчатая роботизированная с двойным сцеплением
ПриводПостоянный полный, с многодисковой муфтой
Подвеска
ПередняяНезависимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
ЗадняяНезависимая, пневматическая, многорычажная
Тормозная система
ПередниеВентилируемые тормозные диски
ЗадниеВентилируемые тормозные диски
Размер шин275/35 R21 (спереди) 315/30 R21 (сзади)
Габаритные размеры
Длина / ширина / высота, мм5049 / 1937 / 1432
Колёсная база, мм2950
Дорожный просвет, мм134
Масса
Снаряжённая масса, кг2035
Максимальная масса, кг2690
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч304
Разгон 0−100 км/ч, с3,6 (с пакетом Sport Chrono)
Объём топливного бака, л90
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл12,9
Загородный цикл7,3
Смешанный цикл9,4
комментировать
наверх