Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Купе Apollo Intensa Emozione заставит водителя тренировать шею

Купе Apollo Intensa Emozione заставит водителя тренировать шею

Леонид Попов
Время прочтения:

Длина, ширина и высота автомобиля — 5066, 1995 и 1130 мм, а колёсная база составляет 2700 мм.

Г иперкар Apollo Intensa Emozione («Сильная эмоция») — это первый автомобиль фирмы Apollo (бывшей Gumpert) после ухода основателя Роланда Гумперта. Компания, прославившаяся очень быстрыми и дорогими моделями, ориентированными на трек, начинает с чистого листа. И, похоже, удачно. Ведь 780-сильный углепластиковый монстр способен вызвать сильные эмоции как своим дизайном, так и начинкой. И, забегая вперёд, — ценой тоже.

Сдвоенное антикрыло снабжено секцией, регулируемой в пределах 16 градусов. На скорости 300 км/ч на автомобиль действует прижимная сила, эквивалентная 1350 кг. Максимальное поперечное ускорение превышает 2 g, так что водителю понадобится физическая подготовка.

Двухдверка построена вокруг углепластикового монокока. Из того же материала — энергопоглощающие зоны и даже подрамники. Вся основа в сумме даёт лишь 105 кг веса. По мнению разработчиков, это самая правильная база, на которую можно прикручивать технический «жирок». Столь низкая масса двухдверки — часть философии марки, приветствующей пуризм и минимализм. Потому суперкар и в целом построен по канонам жанра: задний привод, многолитровый «атмосферник», никаких турбо и гибридов.

Передние и задние подвески — на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами, регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости и амортизаторами Bilstein с переключаемыми режимами Comfort, Sport и Auto. Для быстрой замены колёс в боксах есть встроенные пневмодомкраты.

Мотор тут, как уже сказано, атмосферный — V12 6.3, способный раскручиваться до 9000 об/мин. Его отдача равна 780 л.с. и 760 Н•м. В его создании баварцам помогла итальянская фирма Autotecnica Motori, известная по работе над гоночными болидами разных классов, а ещё по сотрудничеству с другим производителем суперкаров — компанией Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG). Ну и нельзя не упомянуть ещё одну участницу проектов Intensa Emozione и SCG — фирму Manifattura Automobili Torino.

Надо ли говорить, что из углеволокна сделаны и внешние панели, и аэродинамические компоненты. Последние по эффективности сопоставимы с прототипом класса LMP2, уверяет компания.

Водитель может выбирать из трёх настроек работы мотора (Wet, Sport, Track). К этому нужно прибавить 12 уровней регулировки трекшн-контроля и десять настроек АБС. Дотошным любителям устанавливать лучшее время на круге будет чем заняться на досуге. Учтите и многочисленные регулировки подвески. Всё очень похоже на гоночные прототипы. Из мира гонок ещё одна трогательная деталь: передний сплиттер снизу снабжён вставками из высокоплотной древесины джаброк, обработанной при высоком давлении и температуре. Такие защитные пластины толерантно относятся к соприкосновению с асфальтом на высокой скорости.

Клиренс гиперкара при дорожных настройках равен 110 мм, причём на скорости до 60 км/ч его можно поднять до уровня в 160 мм, ради проезда неровностей (в подвески встроены электрогидравлические актуаторы). При трековых настройках под днищем будет только 60 мм.

Сама концепция машины предполагает два набора колёс — для дорог и для трека. В первом случае на кованых алюминиевых дисках от BBS будут красоваться шины Michelin Sport Cup2 размерностью 265/35 R20 спереди и 325/30 R21 сзади, а во втором — слики Michelin, причём совсем другого размера: 300/680 и 310/710 при посадочном диаметре 18 дюймов. А останавливать купе обязаны тормоза Brembo (шестипоршневые суппорты спереди и четырёхпоршневые сзади) с углеродокерамическими тормозными дисками диаметром по 380 мм.

Салон излишне ярок для трекового «инструмента», но клиенты смогут заказать иную расцветку, как и иную окраску кузова («видимый карбон» под прозрачным лаком — один из вариантов). Приборка — экран на 12 дюймов. Настройки климата и освещения возложены на сенсорный дисплей в пять дюймов, установленный на потолке.

Мотор передаёт тягу через шестиступенчатую гоночную секвенталку Hewland с пневматическими актуаторами и подрулевыми лепестками. Далее момент идёт на полуоси из ультралёгкого сплава, разработанные австрийской компанией Pankl Racing Systems. Все эти изыски оборачиваются вполне приличными паспортными показателями: с нуля до сотни Apollo Intensa Emozione разгоняется за 2,7 с. Максималка равна 335 км/ч.

На выбор предложены стандартные гоночные кресла или углепластиковая «раковина», отформованная специально под конкретного владельца. Руль — быстросъёмный, отделанный углепластиком, кожей и/или алькантарой. Вокруг салона проложена защитная петля из высокопрочной стали, а как опцию сюда можно поставить полный каркас.

Разумеется, и тот и другой показатель — далеко не рекордные в мире суперкаров. Однако немцы с итальянцами, создававшие эту модель, полагают, что владелец «Эмоции» оторвётся на кольце, где заставит глотать пыль многие более мощные автомобили. Увы, за такую возможность Apollo просит немало: 2 300 000 евро (по текущему курсу это около 156 млн рублей).

Снаряжённая масса купе составляет всего 1250 кг. Распределение веса в статике — 45:55 в пользу кормы.

Тираж составит всего десять экземпляров, и это наверняка также повлияло на цену автомобиля, как говорит компания «со своей собственной душой». Помимо того, каждый владелец будет приглашён на ряд заездов, устраиваемых на знаменитых европейских трассах. А ещё покупатель получит первоочередное право заказа серийного варианта гиперкара Arrow, который появится в 2019 году.

комментировать
наверх