Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Кто «премиальнее»: Camry, «шестерка» или Optima?

Кто «премиальнее»: Camry, «шестерка» или Optima?



Время прочтения:
Дром уже не раз рассказывал об очень удачном нынешнем поколении сверхпопулярной в нашей стране Toyota Camry. На этот раз мы решили проверить, смогут ли составить конкуренцию этому «седану всея Руси» недавно обновленная Mazda 6, а также Kia Optima, прошедшая рестайлинг в прошлом году. Все автомобили с двигателями 2,4–2,5 л, все — российского производства, все — в максимальных комплектациях и по цене около двух миллионов рублей.

В последнее десятилетие среди производителей самых разных товаров стало очень модным слово «премиальный». Его взяли на вооружение даже те бренды, которые, казалось бы, не на богачей ориентированы. Что уж скрывать, особенно грешат этим корейцы. Не успели мы и глазом моргнуть, как Самсунг стал премиальным телефоном, а Kia — премиальным автомобилем. По какой модели пресс-релиз ни прочитай — всюду встретишь это громкое словечко.

Все это, конечно, очень условно, но нельзя не признать: между нынешней Оптимой и моделью десятилетней давности — гигантский шаг вперед. Корейцы всерьез теперь оперируют термином «бизнес-класс», пусть в этом и есть заметная натяжка.

Все автомобили, участвующие в этом тесте, оснащены по максимуму. Kia Optima 2.4 в топовой версии GT Line обойдется в 1 884 900 рублей. Только что обновленная Mazda 6 2.5 в самой шикарной комплектации Executive Plus стоит 2 260 200 рублей. Ну а за Toyota Camry 2.5 в исполнении Люкс Safety просят 2 216 000 рублей. Оптимы собирают на калининградском «Автоторе», Mazda — во Владивостоке, а Camry — в Шушарах под Санкт-Петербургом

Между тем, другие компании старательно избегают упоминания о «премиуме». С Тойотой все понятно: ей попросту нельзя заявлять о претензиях на «лухари» в силу иерархии, потому что «сверху» есть Lexus. Mazda тоже избегает заявлений о «премиальности», хотя повод, казалось бы, есть. Уже много лет модельный ряд этой марки эволюционирует так, словно Мазды растут вместе со своими владельцами: люди взрослеют, и им тут же подкидывают такую же модель, но в новом, гораздо более «цивилизованном» прочтении.

Второй по счету рестайлинг нынешнего поколения «шестерки» оказался довольно глубоким и окончательно определил наклонности маленькой, но гордой японской фирмы, которые вкратце можно выразить в четырех словах: мягче, комфортнее, тише и… медленнее. Это, кстати, подтвердил и недавний тест-драйв обновленного флагмана — кроссовера Mazda CX-9.

Второе по счету обновление Mazda 6 легко опознать по новой решетке радиатора с замысловатым рисунком, новым бамперам и «противотуманкам», встроенным в фары головного света

По внешности «шестерка» теперь тоже дороже и богаче. В Mazda всегда умели рисовать красивые машины, и обновленная «шестерка» — очередное подтверждение. Теперь решетка радиатора забрана мелкоячеистой «сеткой» и утоплена глубже, «противотуманки» переехали в основные светодиодные фары, поменялось наполнение задних фонарей, появился новый бампер, выхлоп разнесли еще шире по сторонам, придумали новый дизайн дисков…
 
Toyota Camry — еще более яркий пример того, как много значит дизайн. В сравнении с прежними поколениями это настоящий дизайнерский прорыв. В сегменте седанов D-класса такие резкие перемены имиджа — редкость. В свое время после выхода авангардных Prius и Mirai я не мог поверить, что и другие Тойоты вскоре примерят этот интересный и необычный дизайн. Но свершилось, и мы получили первую в истории Камри, которая не выглядит тоскливо и заурядно. Изящный силуэт, капот с «горбинкой», вытянутые в ширину фары и нехарактерно низкая подоконная линия. Здорово!

Toyota Camry последнего поколения выглядит броско и даже авангардно. От былой строгости и скуки не осталось и следа. Изящный силуэт, передний бампер с огромным «ртом» воздухозаборника, рельефный капот и колесные арки, необходимое количество «хрома» — класс!

Ну а что же «премиальный» седан от Kia? Пожалуй, в нашем трио он выглядит наиболее обыденно. Но многим нравится силуэт с сильно заваленными задними стойками, мощными боковинами и увесистым задом. К тому же в комплектации GT Line автомобиль становится привлекательнее благодаря иным бамперам и решетке радиатора черного цвета. Не зря эту версию выбирает почти треть покупателей Kia Optima.

После прошлогоднего рестайлинга Оптима посвежела. Легче всего узнать новинку по светодиодной подводке фар. Версия GT Line отличается иным оформлением бамперов и рисунком радиаторной решетки

Вот и интерьер у Оптимы не наделен какими-то особыми изысками, кроме красной прострочки у комплектации GT Line. Кожа сидений — более грубая, чем в Тойоте, и уж совсем не такая крутая, как Nappa в Мазде, похуже и пластик. Но эргономика Kia — близка к идеалу, места здесь больше, чем у конкурентов, как спереди, так и сзади, а усилия на всех органах управления, кнопках и клавишах — почти образцовые. В салоне Optima не нужно ничего искать, не нужно ни к чему привыкать, она универсальна и удобна для любого. Ну и еще одно: такой шикарной крыши нет больше ни у кого в нашем тесте.

Интерьер Kia — самый строгий в нашем трио. Атмосферу офисной деловитости не нарушает ни красная прострочка комплектации GT Line, ни подрезанный по хорде руль, ни огромная стеклянная крыша. Да и материалы отделки грубоваты по сравнению с конкурентами
Передние кресла версии GT Line — с более выраженной боковой поддержкой. Видно, что угол сиденья уже потерт при пробеге около 12 000 км. Приборная панель читается отлично, но выглядит скромнее, чем у других. На центральном тоннеле — увесистый рычаг АКПП, кнопки подогрева и вентиляции кресел, выбора режима движения, кругового обзора и автоматического парковщика
Оптима — чемпион по запасу пространства на заднем ряду, только крыша немного давит. Из удобств здесь отдельные воздуховоды, подлокотник и пара 12-вольтовых розеток. Спинка дивана складывается по частям (2:3), но только из багажника. Багажное отделение Kia Optima — самое вместительное (510 л). Слева есть «липучки» для канистры с «незамерзайкой», под полом — «запаска» и домкрат

Никогда не думал, что напишу это, но в новой Toyota Camry по-настоящему уютно. Особенно в комплектации со светлым салоном, как у нас. Невиданно низко расположенное кресло приятно обволакивает тело, руки сами ложатся на удобно расположенные подлокотники, а двери закрываются, черт возьми, с самым «премиальным» звуком. Порадовало то, что тойотовцы отказались от отделки «под дерево», от которой текла кровь из глаз, и то, что мультимедиа и навигация сохранили основные физические кнопки. Явные же минусы Камри — маленькие зеркала, которые к тому же завывают на высоких скоростях, и плохая шумоизоляция колесных арок. Да-да, возможно, мир сошел с ума, но и у Мазды, и у Киа дела с этим теперь обстоят лучше.

Пожалуй, это самый смелый интерьер Toyota за последнее время. Ну уж от «японцев» мы такого точно не ожидали. Удивительное сочетание плавных линий, угловатости и полной разнофактурицы качественных материалов отделки. Но все это в масть! Удобно, красиво, необычно
Передние сиденья Toyota Camry — с подогревом и вентиляцией, но с самым невыразительным профилем. Зато они хорошо подойдут упитанным людям. Приборная панель — «классика» с двумя «колодцами» , но в современном прочтении, с цветным экраном посередине. На центральном тоннеле расположены кнопки подогрева и вентиляции сидений, электронного «ручника», а чуть глубже — лоток для беспроводной зарядки
Посадка на заднем ряду Камри — самая низкая, а поза — самая расслабленная. По запасу пространства — лучше Мазды, но хуже Киа. В центральном подлокотнике — сенсорный пульт управления мультимедиа, третьей зоной климат-контроля, шторкой, а также подогревом и наклоном спинок сидений, которые у Toyota в данной комплектации не складываются. Багажное отделение — середнячок с 469 л. Под полом — сабвуфер, «запаска» и набор инструмента

Сколько лет журналистская братия всех стран на коленях умоляла функционеров Mazda сдобрить кузов хорошей «шумкой», и вот, наконец, свершилось. Точнее говоря, началось это с рестайлинга кроссовера СХ-5 и первого обновления «шестерки» нынешнего поколения, которое состоялось четыре года назад. Ну а в этом седане самой последней версии действительно стало тихо: японцы не только проложили пол и задние арки дополнительными матами, но еще и усилили кузов в местах возникновения вибраций (в результате чего «шестерка» поправилась более чем на 50 кг). Да, в салоне автомобиля по-прежнему можно четко разделить шумы — вот гудит мотор, вот шумят шины, вот камушки летят в арки, — но в целом их уровень стал намного ниже. Усилить изоляцию от внешнего мира нужно было обязательно, потому что иначе возник бы явный диссонанс со столь великолепно отделанным интерьером. Нам достался автомобиль в версии Executive Plus с новым кожаным салоном коричневого цвета, с замшевыми, деревянными (да, это настоящий японский ясень!) и хромированными вставками. Смотрится очень элегантно и богато, а такие материалы даже по-настоящему премиальные марки используют далеко не для всех комплектаций. Но новые пухлые кресла не понравились, как и отсутствие нормального подлокотника, а графика экрана мультимедиа выдает немалый возраст модели (семь лет), хотя его диагональ и подросла до восьми дюймов.

Внутри Mazda 6 после обновления, да еще и с новым темно-коричневым салоном из кожи Nappa, отделанным замшей и ясенем, — просто шик! Изменили форму воздуховодов, установили новый руль, сделали стильную хромированную окантовку — и интерьер заиграл. Дорого, богато!
Даже визуально кресла Mazda 6 стали более пухлыми — изменилась набивка, появилась вентиляция, а сами сиденья стали более мягкими и комфортными. Новая «приборка» выглядит неплохо, но перегружена мелкими рисками. По центру — управление навигацией и мультимедиа, а также клавиша переключения в «Спорт»
Несмотря на самую длинную колесную базу, сзади в «шестерке» теснее, чем в конкурентах. Впрочем, человек ростом 182 см спокойно садится «сам за собой». Управление подогревом кресел зачем-то спрятали в подлокотник. Спинки сиденья можно сложить только из багажника в пропорции 2:3. Само багажное отделение — аутсайдер теста, всего 429 л. Под полом — «докатка» и набор инструмента

Обновленная Mazda 6 немного прибавила в мощности и моменте, но потяжелела, в связи с чем время разгона до «сотни» увеличилось на 0,4 секунды (до 8,2). Хотя, даже несмотря на это, «шестерка» остается самой быстрой в нашем тесте, а управление разгоном у нее — самое понятное. За правой педалью машина по-прежнему следует как привязанная, но только в спортивном режиме — в обычном же седан стал более флегматичным. Еще более важные изменения — в подвеске. Если не вдаваться в подробности (перенесены точки крепления нижних передних рычагов, а верхние крепления задних сделаны из полиуретана, изменены характеристики задних амортизаторов, у которых появились пружины отбоя и новые клапаны), то вкратце можно сказать просто: подвеска Мазды стала более мягкой и комфортной. Для придания «премиального» ощущения это, наверное, правильный ход: мелкие и средние неровности седан и вправду теперь фильтрует великолепно! Но одобрят ли его те поклонники марки, которые во главу угла ставили управляемость? Кажется, в данном случае в инженеры Мазды явно перегнули палку в сторону улучшения плавности хода. «Шестерка» стала сильнее крениться в поворотах, раскачиваться на волнах, реагировать на колейность и не столь однозначно отзываться на руль. Тут уж как в фильме: «тефтель — с рисом, котлета — с картошкой, менять нельзя». Либо комфорт, либо острая управляемость — в одной тарелке, то есть машине, этого не совместишь. Ощущается и недостаток энергоемкости: если посадить внутрь хотя бы четырех человек, то пробить подвеску станет проще простого.

После обновления Mazda 6 стала на 0,4 секунды медленнее в разгоне до «сотни», но по-прежнему остается самой динамичной в нашей тройке. Связь по педали газа у «шестерки» — самая прямая, а «автомат» в спортивном режиме — самый расторопный. Модернизированная подвеска стала ощутимо мягче и хуже держит удар

Впрочем, еще большей раскачкой в загруженном состоянии страдает изначально весьма комфортная подвеска Toyota Camry, а пробить ее на топовых 18-дюймовых колесах тоже не составляет труда. Но зато как мягко и почти незаметно глотает она дорожные неровности! Как уверенно мчит по скоростному шоссе! Блеск! При этом если салон вашей Камри не заполнен до отказа (кстати, версия c задним подлокотником, напичканным различными функциями, фактически четырехместная), то новая платформа TNGA действительно способна подарить удовольствие от вождения. Да, рулевое управление Toyota чуть менее информативно, чем у Mazda и Kia, у «автомата» нет спортивного режима, а педаль газа всегда немного задумчива (отсюда и самый медленный разгон до 100 км/ч — за 9,9 секунды), но ехать на новой Camry легко, приятно, а временами даже возникает азарт: настройки подвески таковы, что под сброс газа плавно возникает занос, который корректируется лишь небольшим поворотом руля. Для седана, который в прошлых поколениях всегда ассоциировался у меня с передвижным офисом на колесах — таким же пресным, нейтральным и скучным, — это прорыв.

Camry — самый тихоходный автомобиль этого теста (9,9 секунды до 100 км/ч). Зато переключения «автомата» — самые незаметные, а плавность хода — лучшая в этой тройке. Это первая Камри, которая действительно весело управляется. Раскачка на волнах — самая сильная, и пробой схватить легко

Ну вот, мы добрались и до Kia. И тут — настоящее откровение: по ряду дорожных дисциплин Оптима нам понравилась больше «японцев»! Рулевое управление — самое четкое, хотя и искусственно перетяжеленное в режиме «Спорт». Управлять тормозным усилием в Киа — проще и понятнее, чем в других автомобилях, а сами тормоза схватывают сильнее. Крены у Оптимы меньше всех, в повороты большой седан заходит очень охотно, а по разгону до 100 км/ч «кореец» уступает Мазде всего одну «десятку». Из явных недостатков можно отметить лишь «резиновую» педаль газа в обычном режиме, подвеску, которая по уровню комфорта уступает двум остальным (но при этом обладает большей энергоемкостью), а также более высокий уровень шума в салоне.

Ездить на Kia Optima лучше в «спортивном» режиме, чтобы педаль газа не была столь задемпфированной. Крены у Оптимы — минимальные, а информация на руле — самая точная. Пробить подвеску Киа на ямах сложнее, чем на двух других седанах

Турбо-Мазда!

До обновления у «шестерки» на российском рынке не было более мощной версии, чем та, что побывала на этом тесте (194 л.с.). Теперь же стал доступен вариант 2.5 турбо SkyActivG (231 л.с., 420 Нм), как на флагманском кроссовере СХ-9. В аналогичной нашему автомобилю комплектации Mazda 6 2.5T стоила бы 2 391 100 рублей. Нам удалось поездить на таком автомобиле. Сказать честно, разница в 37 л.с. не стоит 270 000 рублей переплаты: минус секунда в разгоне до «сотни» почти не ощущается. Но экономичность турбомотора радует — даже в смешанном режиме город/трасса можно уложиться в 10 л на 100 км. Нам кажется, что «турбовая» Mazda 6 — вариант для тех, кто хочет мощный и хорошо укомплектованный автомобиль, но на «премиум» денег пока не хватает.

 

Расстановка сил между Камри, «шестеркой» и Оптимой теперь не та, что прежде. Так, например, впервые в истории Mazda 6 стала стоить дороже Тойоты Камри с аналогичным мотором в топовой комплектации. Вот она — плата за неуклонное движение к «премиуму». И ведь не скажешь, что эта наценка несправедлива: «шестерка» стала намного лучше, чем прежде, по салону, да и в двигатель и подвеску внесли большое количество изменений. Так что в целом все справедливо. Самая новая, самая «навороченная» — значит, самая дорогая.

После обновления выхлопные трубы Mazda 6 разнесли еще шире по сторонам, а рисунок фонарей изменился. Заднюю часть Kia Optima эффектно подчеркивает глянцевый псевдодиффузор. Camry сзади выделяется надписью, набранной новым шрифтом и широкими — почти во весь кузов — фонарями

Не первый раз оказываюсь за рулем новой Toyota Camry, но не перестаю удивляться произошедшим с этим автомобилем метаморфозам. Он стал лучше абсолютно во всем, и больше не напоминает серую офисную мышку и даже выделяется из потока благодаря своей не совсем обычной внешности. Очень помолодела Тойота, похорошела, расправила крылья. Нам это очень нравится: такое направление развития кажется гораздо более уместным, чем смена курса Mazda. Ну а по плавности хода Камри по-прежнему кладет на лопатки многих гораздо более «премиальных» конкурентов.

Kia Optima — «честный» автомобиль: в чем-то он попроще конкурентов, но при этом пропорционально дешевле. Седан в версии GT Line стоит минимум на 300 000 рублей меньше, чем «японцы» в аналогичных комплектациях. При этом оснащен «кореец» не хуже, а местами даже лучше, а выглядит вполне современно. Да, по плавности хода и уровню отделки салона Kia уступает и Mazda, и Toyota, но явно не на треть миллиона. Ну и в финале — именно у Оптимы самый просторный салон, самый вместительный багажник и самая нечувствительная к крупным выбоинам подвеска. Согласитесь, что даже любой из перечисленных факторов может стать решающим при выборе семейного седана. Не говоря уж о цене…

Технические характеристики (данные производителей)

  Kia Optima Mazda 6 Toyota Camry
Кузов
Тип Седан Седан Седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4 5/4
Двигатель
Тип Бензиновый, с непосредственным впрыском Бензиновый, с непосредственным впрыском Бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2359 2488 2494
Мощность, л.с. при об/мин 188/6000 194/6000 181/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин  241/4000 258/4000 231/4100
Трансмиссия
Привод Передний Передний Передний
Коробка передач 6-АКПП 6-АКПП 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4855х1860х1485 4870х1840х1450 4885х1840х1455
Колесная база, мм 2805 2830 2825
Клиренс, мм 155 165 155
Снаряженная масса, кг 1575–1685 1540 1555–1625
Объем топливного бака, л 70 62 60
Объем багажника, мин./макс., л 510 429 469
Шины 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 223 210
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,1 8,2 9,9
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 8,3 6,9 8,3
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 194/Евро-5 Н. д./Евро-6 187/Евро-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 1 704 900 1 682 000 1 836 000
Тестируемый автомобиль 1 884 900 2 260 200 2 216 000

Фотобонус

Видеобонус

наверх