В мае 2016 года во Флориде погиб американец Джошуа Браун, врезавшись на полном ходу в грузовик за рулём своего электромобиля Tesla Model S, который двигался в режиме автопилота. Этот печальный инцидент американские средства массовой информации раструбили по всему миру, однако мало кто знает, что чуть раньше, в январе того же года, в Китае произошёл аналогичный случай: 23-летний Гао Янинг получил несовместимые с жизнью травмы вследствие того, что его «Тесла» на автомагистрали тоже врезалась в грузовой автомобиль. Отец покойного настаивает, что его электромобиль двигался с включенным автопилотом и вот уже два года пытается доказать свою правоту.
Китаец два года судится с Tesla из-за смерти сына

На сегодняшний день известно, что электромобиль Tesla Model S погибшего во Флориде Джошуа Брауна двигался в режиме автопилота и на скорости около 120 км/ч врезался в полуприцеп грузовика на перекрёстке. Ни водитель, ни системы активной безопасности электрокара не успели вовремя отреагировать, чтобы избежать столкновения. В результате от полученных травм водитель Tesla скончался на месте происшествия. В Tesla заявили, что к смерти водителя привело трагическое стечение обстоятельств — автопилот «не заметил» полуприцеп с большим дорожным просветом, вдобавок электромобиль врезался в него не бампером, а стойками крыши, в результате чего Браун получил травмы, несовместимые с жизнью. По данным инженеров Tesla, радар был настроен таким образом, чтобы машина не реагировала на низкие придорожные объекты вроде знаков и указателей.

  • Автомобили

    10 удивительных шестиколёсных автомобилей

  • Автомобили

    10 малоизвестных автомобилей, сделанных в Малайзии

Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) организовало расследование, в ходе которого чиновники получили от Tesla информацию о работе автопилота и системах активной безопасности электрокара. Он убедились, что включение автопилота сопровождается сообщениями о том, что водитель должен сохранять внимательность и не убирать руки с рулевого колеса. Следовательно, считают специалисты, ответственность за возможные дорожно-транспортные происшествия несёт водитель. В результате в действиях компании Tesla не найдено состава преступления, а виновным в случившемся чиновники назвали водителя, а не автопилот.

С ними согласны и коллеги из национального совета по безопасности на транспорте, которые тщательно изучили все обстоятельства аварии: согласно их отчёту, большую часть поездки в режиме автопилота Браун игнорировал требования электрокара держаться за руль. Если точнее, за 37 минут поездки в режиме автопилота водитель держал руки на рулевом колесе лишь на протяжении 25 секунд — эти данные зафиксированы бортовым компьютером электромобиля. Кроме того, в документах говорится, что на разбитом ноутбуке в электрокаре не найдено фильмов о «Гарри Поттере», но есть саундтрек из кино. Ранее водитель грузовика заявил, что услышал из разбитой Tesla звуки фильма после того, как вышел из кабины и подошёл к электромобилю, поэтому решил, что водитель смотрел фильм за рулём.

В январе 2016 года аналогичный случай произошёл и в Китае, хотя для прессы он почему-то остался незамеченным — инцидент лишь однажды упомянули несколько крупных изданий. Аккурат накануне китайского Нового года, на автомагистрали в восточной провинции Хэбэй 23-летний Гао Янинг за рулём Tesla Model S на полном ходу врезался в попутный грузовик коммунальной службы и скончался на месте от полученных травм. По словам отца погибшего, электромобиль в этот момент двигался на автопилоте, который, как убеждён китаец, позволяет машине автоматически менять полосу движения, управлять скоростью и тормозить, чтобы избежать столкновений. Местная полиция после соответствующего расследования признала водителя виновным в собственной смерти, так как эксперты выяснили, что китаец даже не прикасался к педали тормоза.

Гао Юбин категорически не согласился с полицейскими и подал в суд на компанию Tesla, обвинив сотрудников Илона Маска в «преувеличении возможностей автопилота». С тех пор прошло два года, но добиться правды в суде Пекина отцу так и не удалось. Представители Tesla назвали изложенную в иске информацию «неточной» и заявили, что процесс является «неудачной попыткой» адвоката отработать свой гонорар. По результатам экспертизы американцы заявили, что ввиду значительного ущерба, который получил электромобиль, определить, был ли в момент аварии включен автопилот, не представляется возможным — по сугубо техническим причинам. Впрочем, специалисты «Теслы» считают это непринципиальным моментом — даже если Model S двигался на автопилоте, водитель явно не следил за дорогой, так как грузовик находился в поле зрения примерно за 20 секунд до столкновения.

По словам представителя Tesla, компания «сожалеет о том, что водитель электромобиля Model S погиб в дорожно-транспортном происшествии», однако напоминает, что официальной причиной инцидента, по заключению правоохранительных органов, стало всё-таки «невыполнение водителем мер предосторожности и несоблюдение рекомендаций руководства по использованию системы помощи при вождении». В свою защиту американцы так же напоминают о том, что «любое транспортное средство может быть использовано ненадлежащим образом» и приводят в пример многочисленные видеоролики в интернете, на которых владельцы Tesla пытаются обмануть автопилот. Гао Юбин, впрочем, тоже сдаваться не намерен и собирается продолжить судебные тяжбы с Tesla, пока американцы не признают свою вину.