Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Думать как швед: тест Volvo XC90

Думать как швед: тест Volvo XC90

Александр Пономарёв
Время прочтения:
Первый полноразмерный кроссовер компании Volvo под названием XC90 выпускался невероятно долгие по нынешним временам двенадцать лет: с 2002 по 2014 годы. Причиной тому был рыночный успех: кроссовер разошёлся тиражом более 600 тысяч экземпляров и стал одной из самых успешных моделей Volvo в истории. На разработку XC90 второго поколения шведы потратили три года и в итоге сделали совершенно новый автомобиль — как говорится, с чистого листа.

«Второй» XC90 построен на фирменной модульной платформе SPA, которая позволяет собирать на ней совершенно разные автомобили, но имеет досадную конструктивную особенность — она рассчитана лишь на четырёхцилиндровые моторы. Расположение силового агрегата — исключительно поперечное. Кроссовер стал на 143 миллиметра длиннее предшественника, на 73 мм шире, но на девять мм ниже. Колёсная база подросла на 127 мм. Дорожный просвет в стандартном положении пневмоподвески составляет вполне солидные 237 миллиметров и может увеличиться ещё на 30 мм в режиме Off Road.

В кузове нового Volvo XC90 в пять раз больше высокопрочных сталей — теперь их около 40%, а треть из них составляет борсодержащая сталь горячей формовки. Несмотря на увеличение размеров, весит кузов примерно столько же — 400 кг. Широкое применение алюминия привело к сокращению снаряжённой массы кроссовера более чем на сотню килограммов. Передняя и задняя подвески — алюминиевые, на стальных подрамниках. Спереди установлена двухрычажная конструкция, сзади — многорычажка.

Все применяемые на XC90 двигатели — модульные двухлитровые турбированные «четвёрки» с унифицированным алюминиевым блоком и головкой цилиндров, одинаковым диаметром цилиндров и ходом поршня. Дизельный мотор нашей версии D5 оборудован двумя турбокомпрессорами, аккумуляторным впрыском с индивидуальным контролем давления по цилиндрам, а также фирменной системой PowerPulse с электрическим компрессором, который при резком нажатии на педаль газа подаёт через специальный клапан сжатый воздух в выпускной коллектор, помогая тем самым раскручивать турбину.

А как здорово выглядит XC90 второго поколения! И совсем не устарел. Именно на нём дебютировали эффектные фары головного света с Т-образным «Молотом Тора», а знаменитый «кружок со стрелкой» — символ мужского начала, железа и римского бога войны Марса — теперь снова выровнен с диагональной планкой на решётке радиатора, как на самом первом Volvo модели ÖV4. А интерьер так и вовсе стал для Volvo революцией — не зря шведы взяли на работу Робина Пэйджа, который рисовал салоны Bentley и Bugatti. Получилось очень уютно!

Правда, тестовый кроссовер оказался оборудован пакетом R-Design — с глубокими спортивными креслами и отделкой карбоном. Кому-то это может прийтись по вкусу, но я считаю, что светлый салон и деревянная отделка на «Вольво» смотрятся на порядок красивее. К тому же эти сиденья оказались слишком жёсткими, а поясничный подпор расположен в них чересчур низко и по высоте не регулируется. Разумеется, вместо них можно выбрать стандартные (и более комфортные) кресла, а вот узкий подоконник никак не исправить. Впрочем, это покажется проблемой лишь для тех, кто любит высокую посадку.

Три отдельных кресла второго ряда можно передвигать в продольном направлении и наклонять спинки, а среднее сиденье можно оборудовать детским бустером. Третий ряд состоит из пары кресел, но они рассчитаны лишь на пассажиров ростом до 170 сантиметров. Запас места для ног соответствующий, а вот на втором ряду — простор! И большая панорамная крыша впридачу. Но отдельный кайф здесь — музыка.

  • Автомобили

    Особый путь

  • Автомобили

    Автомобиль из бизоньей кожи

Топовая аудиосистема Bowers & Wilkins с 1400-ваттным усилителем, 19 динамиками и интегрированным в кузов сабвуфером звучит божественно. Детализация на высшем уровне: порой кажется, что сам Эдди Ван Хален играет на гитаре, небрежно развалившись на заднем сиденье кроссовера. Управление мультимедийной системой Sensus с вертикально ориентированным сенсорным дисплеем не вызывает затруднений, как и использование безымянных контекстных кнопок на спицах руля. Как на смартфоне, экраны можно листать влево-вправо и расставлять функциональные иконки по своему усмотрению.

От XC90 я ожидал умиротворяющей плавности хода и спокойных повадок — как у седана S90, но всё оказалось иначе. У кроссовера куда более плотная подвеска и острое рулевое управление. Крены меньше, но даже в режиме Comfort шасси ощутимо потряхивает пассажиров на неровностях, а на лежачих полицейских порой ещё и гремит. И это при том, что для любителей жёстких подвесок здесь есть режим Dynamic, который ещё сильнее зажимает амортизаторы!

Лишь на ровных магистралях «Вольво» по‑настоящему гладко стелет. На активную езду рассчитан и руль: острый, с хорошей обратной связью. Здесь есть даже спортивный режим системы стабилизации! И только раскачка на неровностях нарушает идиллию. В быстрых виражах XC90 сначала чуть сносит с траектории, но под сброс газа кроссовер охотно ввинчивается в повороты. Безопасно? Как подобает Volvo.

Дизельный турбомотор под капотом весьма напористо (для своего объёма и четырёх цилиндров, конечно) разгоняет автомобиль, да и вообще хорошо тянет во всех режимах. А вот восьмиступенчатая коробка передач могла быть и порасторопнее — переключения плавные, но к смене режимов движения АКПП адаптируется туговато. После пробок она словно расслабляется и ленится переключаться, а при активной работе педалью газа начинает дёргаться. В режиме Dynamic коробка охотнее спускается «вниз», но от этого переключения едва ли становятся быстрее.

Интересная штука: у тормозной системы тоже есть два режима работы: обычный и Dynamic. Второй вроде как должен делать педаль тормоза острее, сокращая её рабочий ход, но по факту почувствовать это сложно. Да и ни к чему это: привод в любом случае настроен отлично. А как насчёт проходимости на бездорожье? Для этого у XC90 есть специальный режим Off Road, который работает на скорости от 20 до 40 км/ч. Пониженной передачи тут нет, равно как нет и блокировок дифференциалов — только их электронные имитации, зато дорожный просвет вырастает на пневмоподвеске до 267 миллиметров.

Благодаря впечатляющему клиренсу в раскисшем от непогоды подмосковном лесу, куда поначалу соваться было страшновато, кроссовер медленно, но уверенно ползёт вперёд. Правда, шины в скользкой грязи всё-таки успевают побуксовать, прежде чем электроника перебросит тягу на другое колесо. Но делать нечего — остаётся только давить на педаль газа и крутить руль. Для заснеженных дворов потенциал вполне достаточный, а для серьёзного бездорожья существуют другие автомобили.

Почему же XC90 так редко встречается на российских дорогах? Похоже, ситуация здесь точно такая же, что и с другим Volvo «девяностой» серии — великолепным седаном S90. Шведские машины нынче хороши как никогда, но у нас в почёте несколько иные ценности, поэтому «Вольво» остаётся выбором оригиналов — тех, кто равнодушен к «немцам». Заметно, насколько у шведов отличается подход к созданию машин — они мыслят другими категориями, поэтому и автомобили делают совершенно неординарные. Жаль только, что ценителей благородной шведской скромности у нас пока не очень много.

Технические характеристики Volvo XC90 D5
Двигатель
Рабочий объем, см31969
Тип двигателяРядный, 4 цилиндра, с битурбонаддувом
Тип топливаДизельное
Максимальная мощность, л.с. при об/мин225 / 4250
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин470 / 1750−2500
Трансмиссия
ТипАвтоматическая 8-ступенчатая
ПриводПодключаемый полный, с муфтой в приводе задних колёс
Подвеска
ПередняяНезависимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
ЗадняяНезависимая, пневматическая, многорычажная
Тормозная система
ПередниеДисковые вентилируемые
ЗадниеДисковые вентилируемые
Размер шин235/60 R18
Габаритные размеры
Длина / ширина / высота, мм4950 / 2008 / 1776
Колёсная база, мм2984
Дорожный просвет, мм227−267
Масса
Снаряжённая масса, кг2130
Максимальная масса, кг2750
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч210
Разгон 0−100 км/ч, с7,8
Объём топливного бака, л71
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл7,8
Загородный цикл4,7
Смешанный цикл5,8
Прокомментируйте
наверх