Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Длительный тест-драйв KIA Optima GT

Длительный тест-драйв KIA Optima GT



Время прочтения:

А когда хочешь получать от автомобиля удовольствие, начинаешь заглядывать в самые правые столбцы дилерских прайсов, чтобы увидеть там тот самый “полный фарш”, который приятно и самому ощущать, и миру показать. Сегодня у нас на повестке дня предста­ви­­­­тель высшей категории ценника на KIA Optima – Optima GT. И это не просто услада визуала и аудиофила, как комплектация GT Line, а самостоя-тельная топ-версия, которой от Optima я, признаться, вообще не ждал.

Если быть честным, то от всех остальных седанов Optima версия GT внешне заметно отличается лишь 18-дюймовыми дисками да красными тормозными суппортами. Кто-то еще заметит и радиаторную решетку, которая в прайсе зовется “спортивная”, да чуть другие бамперы. Все вкусное тут под капотом и в салоне.

 

В Optima GT собрали все, что есть у KIA, чтобы ты чувствовал себя... не в KIA. Сиденья с подогревом и венти­ляцией обшиты мягкой кожей красного и черного цвета, которая присутствует и на дверных картах. Мягкие панели, кнопки и переключатели приятны на ощупь и имеют отличную обратную связь. Комфортный руль со скошенной нижней частью, на которой гордо светится красным шильдик GT (эти же две буквы вышиты и на спинках сидений). Над всем этим гордо реет панорамная крыша с люком, а за звуковое сопровождение отвечает стереосистема Harman/Kardon. Добавляем сюда 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, камеры кругового обзора отличного качества и после завершения осмотра всего этого великолепия невольно вырывается возглас: “Где, черт возьми, подогрев лобового стекла?” При этом про подогрев руля не забыли. Ну, хоть руки погреть, пока оттаивает лобовик.

 

Контрольный выстрел KIA производит тогда, когда ты выезжаешь на дорогу. Под капотом – 2,0-литровый турбированный двигатель Theta мощностью 245 л.с. Да-да, тот самый, что и на Stinger в его “лайтовой” версии. Вообще, если не прини­­­­мать во внимание экстерьер, у Optima GT немало общих черт со Stinger, только в салоне некоторые из них еще не приоб­рели современный вид. А пока, помимо двигателя, здесь еще и новый электромеха­нический усилитель руля, установленный на рулевой рейке, который, с поправкой на передний привод седана, дает очень интересные ощущения в движении: сов­сем не маленький автомобиль велико­леп­­но слушается руля и заправляется на нужную траекторию с минимальными усилиями. При этом играть педалью газа и рулем хочется снова и снова – Optima GT букваль­но поощряет такие экзерсисы. Однако в го­­роде приходится держать себя в руках, оставляя эти возможности “на сладкое”, что только увеличивает удовольствие.

 

Честно говоря, поначалу у меня поя­ви­лось желание предать KIA анафеме за использование термина GT применительно к (изначально) бюджетному седану. Однако затем пурист уступил место здравомыслящему человеку, который сформулировал идею класса GT в более современной манере, которую использует сейчас большинство брендов. GT – это мощный автомобиль с топовыми опциями. А понятие спортивности каждая компания трак­тует по-своему. В случае с Optima GT – здесь меньше про спорт, а больше – про удовольствие от любых поездок, дальних и не очень. Тем более что 245 турболошадок за 2 миллиона да в седане с таким количеством и уровнем “плюшек” – это весьма и весьма неплохо.

наверх