Мы используем cookie-файлы, чтобы получить статистику и обеспечивать вас лучшим контентом. Продолжая пользоваться нашим сайтом, вы соглашаетесь с использованием технологии cookie-файлов. Это совершенно безопасно!
Даём фору кроссоверу BMW X3 в состязании с Audi Q5

Даём фору кроссоверу BMW X3 в состязании с Audi Q5

Александр Тычинин
Время прочтения:

Цены на BMW стартуют с 2,95 млн рублей за xDrive20i (184 л.с.). Дизельный xDrive20d (190 л.с.) на 90 тысяч дороже. Audi продаётся только с мотором 2.0 TFSI (249 л.с.) — от 3,05 млн. Соответствующий ему xDrive30i (249 л.с.) стоит от 3,27 млн. Тестовый xDrive30d — это минимум 3,6 млн.

Х очется свести Audi Q5 2.0 TFSI и бензиновый BMW X3 xDrive30i — двухлитровые, четырёхцилиндровые с близкой отдачей. Загвоздка в том, что в пресс-парке Audi — только машина с пневмоподвеской. А среди тестовых BMW бензиновый X3 — с пассивными стойками, да к тому же ужесточённый спортпакетом. Но машины-то семейные, и нам в первую очередь важно сравнить мехатронные шасси. Поэтому соглашаемся на xDrive30d с адаптивными амортизаторами — но с дизельной «шестёркой». Таким образом X3 получает фору в пару цилиндров и аж 250 Н•м...

Наш X3 — из Америки, хотя машины локальной сборки уже доступны к заказу: от 3,13 млн за xDrive20d. Однако прежде чем покупать BMW, возьмите на тест-драйв Q5 с «пневмой». Пусть с «роботом», пусть без традиционной трансмиссии quattro — зато каков баланс шасси!

«В базе» X3 положены светодиодные фары. Адаптивные, как в тесте, — за 127 тысяч рублей. У стандартного Q5 — биксенон, а в качестве опции — обычные LED-фары за 83 тысячи или матричные за 133, как у нас. К эффективности вопросов нет, но мне удобнее с поворотными линзами BMW.

Новый Q5 трудно отличить от предшественника, но на руку сходство с Q7. «Икс» прибавил пять сантиметров в длину (на столько же увеличилась база) и перерос X5 первого поколения. Однако его можно принять за X1. Интерьер BMW лишь эволюционировал: сохранены высокая посадка, форма передних стоек и боковых зеркал. Капот виден даже лучше. Однако блоки климат-контроля и аудиосистемы поменялись местами, регулировка температуры воздуха для верхних дефлекторов спрятана в меню. Спереди много места, стандартные кресла непривычно свободны. Руль пухлее, рычажки под ним стали фиксируемыми, как у «пятёрки».

Кроссовер переехал на платформу CLAR, преобразившую характер больших седанов BMW. Но «Клару» со стойками McPherson вместо двухрычажки будто подменили: «икс-третьему» не хватает огонька и гармонии. На тесте — машина в исполнении Luxury Line. Три других отличаются оформлением.

Тут смущает прежде всего форма боковых дефлекторов. На водительской двери появился поручень с острыми краями внутренней части. Треугольники в основании стоек по-прежнему мешают обзору.

Комплекс iDrive с сенсорным дисплеем и распознаванием жестов — по-моему, просто лучший... Не произошло главного — прорыва в области воспринимаемого качества. Если нет возможности доплачивать за опции, любоваться особо нечем. На базовую приборную панель без слёз не взглянешь, как и на простейший дисплей с диагональю шесть с половиной дюймов в толстенной рамке. Нужно доплачивать и за сервоприводы кресел, и за серебристую отделку клавиш. Ни за какие деньги в X3 не будет электрифицированной рулевой колонки, массажа, обогрева лобового стекла и продольной регулировки заднего дивана. Не всем это нужно, но на то он и премиум, чтобы предоставлять широкий выбор.

Геометрия стандартных сидений хороша, но боковой поддержки не хватает. Наконец-то появилась вентиляция, но массажа так и нет, в отличие от Q5. Сзади вполне хватит места даже высокому человеку — как в ногах, так и над головой. Подогрев дивана — опция.

Иксов по салону нарисовано с избытком. Кнопка подогрева руля переехала на ступицу. Трёхзонный климат положен всем кроссоверам российской сборки. Роскошный десятидюймовый дисплей — особенность комплекса Professional.

В Q5 ощущения более легковые. Обзорность шикарна, благодаря тонким стойкам и крупным зеркалам. Строгий офисный стиль, знакомый по A4, хочется «утеплить» светлой кожей и вставками под дерево, спортивные кресла — утащить домой. Важно, что даже в скромном Q5 (не из пресс-парка) уютно: аналоговые приборы хороши и базовый «планшет» сделан аккуратно. Однако интерфейс MMI уступает «ай-драйву» удобством пользования. Селектор трансмиссии в Audi тоже менее эргономичен. Впрочем, к этому можно привыкнуть, а к скрипу панелей на неровностях разве привыкнешь? Сзади по запасу места в ногах — паритет, но в X3 просторнее над головой и в плечах.

«Ваговская» болячка в виде жёстких дверных поручней не обошла стороной и стильный интерьер Q5. Длина полочек под смартфоны — 15 см, не всякий гаджет влезет. К шайбе мультимедийной системы приходится тянуться.

Эти спортивные кресла прекрасны, а базовые так себе, но даже им положены сервоприводы. Второй ряд двигается продольно: это увеличивает багажник, не добавляя пространства пассажирам. В коленях места хватает, но по голове и плечам Q5 теснее.

Бензиновая «четвёрка» 2.0 TFSI на Q5 звучит ярко: даже задорнее и звонче, чем 340-сильный турбомотор V6 у А7 нового поколения, на котором я уже успел поездить. Ускорение раззадоривает, и если ехать активно, вы подружитесь со скорострельным семиступенчатым «роботом». Но когда извиваешься в плотном и дёрганом потоке, мешает задумчивость откликов на газ. В любом дизельном X3, даже четырёхцилиндровом, управлять тягой удобнее. Вот и повод пожалеть об отсутствии в России Q5 3.0 TDI с обычным «автоматом».

Такому шасси нужен мотор помощнее. И хотя Q5 2.0 TFSI кажется быстрым, я жду встречи с SQ5 (354 л.с.). Думаю, он способен потягаться с Маканом S или даже бросить вызов версии GTS.

Диаметр базовых колёс X3 — 18 дюймов, максимум — 21. Шины по традиции Run Flat, а те, что побольше, могут быть разноширокими. У Q5 диапазон размеров от 17 до 21 дюйма.

Трёхлитровый турбодизель BMW кажется всемогущим. Звук непримечателен, но мотор слышно меньше, чем в предыдущем X3, а лёгкая вибрация осталась лишь на ободе руля. У нового двигателя B57 те же 249 сил, что и у старого N57, но момента больше. Разгон не просто напористее, чем в Q5, он пленяет, становится наркотиком. Забудьте про выбор режимов — восьмиступенчатый ZF настроен идеально и для семьи, и для «гонщиков». Для порядка пробую ещё и народный xDrive 20d: и тут к силовому агрегату нет нареканий.

«Трёшка» F30 или, к примеру, Мерседес GLC с прогрессивными рейками поворачивают точно. А система нового X3 явно портит управляемость. Ей оснащаются все локальные X3 с М-пакетом. Баранка делает два с половиной оборота от упора до упора.

Цифровая панель знакома по «пятёрке». Единственная претензия — к рисунку шкал в спортивном режиме. Увы, наиболее востребованной версии xDrive20d локальной сборки такие приборы не положены. Нефиксируемый джойстик трансмиссии — самый удобный среди себе подобных.

Зато много вопросов к подвеске. От «пятёрки» немцы добились бархатного хода без «пневмы», а от X3 не смогли. Стойки явно пережаты. В комфортном режиме X3 постоянно подрагивает и находит мелкий рельеф, даже если 18-дюймовый Run Flat идёт по ровному участку. Да, новый X3 мягче прежнего, едет тихо, собранно и хорошо утюжит щербатый асфальт. Но постоянный виброфон утомляет. Пробую базовую подвеску, которую выбирает большинство, — никакого улучшения плавности хода по сравнению с предшественником.

Днище везде аккуратно, моторный отсек прикрыт пластиковым пыльником, а заявленный клиренс правдив: 204 мм у X3 и 185 мм у Q5 в нормальном положении «пневмы». В режиме Allroad дорожный просвет 211 мм сохраняется до 80 км/ч, Lift/offroad держит кузов на высоте 231 мм до 35 км/ч.

Камера заднего вида — в любом случае опция, но только в Audi у неё свой омыватель. Везде за доплату предусмотрены автоматическая парковка и круговой обзор. Система BMW позволяет виртуально облететь машину.

Причём недостаток комфорта не спишешь на спорт: X3 не отличается ни вёрткостью, ни лёгкостью, свойственной соплатформенной «пятёрке». На руле — излишне густое усилие. Лучше отказаться от опционной рейки с прогрессивной нарезкой зубьев — не припомню, чтобы BMW поворачивал настолько неточно. Сначала X3 отзывается плавно, а через мгновение кто-то словно докручивает руль за вас. Раздражает. Машина с обычным механизмом не нашлась, поэтому пока вердикт таков: управлять старым X3 приятнее, хотя крены там, конечно, побольше.

Непрактичный бардачок появляется в X3 при заказе ароматизатора воздуха. Слева в глубине прячутся два слота под капсулы с эссенцией. В данном случае отсек Audi, конечно, предпочтительнее. Но стандартный вариант BMW примерно такой же.

Багажники схожи по объёму и форме. У всех калининградских X3 есть докатка (здесь — опция), как и ступенька вместо ровного пола. У Q5 он ниже порога. И там и там могут быть сетки по бокам и дистанционное складывание заднего дивана. Audi с пневмоподвеской умеет приседать для погрузки.

Выбирая Q5, не стоит экономить на подвеске: берите машину с «пневмой». Правда, в наличии таких немного, и чаще они в дорогих комплектациях, но оно того стоит. Классное шасси! Точность руления и степень драйва — на уровне Макана, по плавности хода — почти Q7. Живостью, с которой передок заныривает в вираж, и цепкостью на траектории Q5 сравним с хорошим спортседаном. При этом на любой дороге в Q5 отдыхаешь, не думая о покрытии под 20-дюймовыми колёсами. В городе кроссовер обеспечивает почти представительский комфорт, а на разбитых участках, в пику X3, умело сглаживает даже острые ямы.

На бездорожье они близки. Электроника уверенно имитирует межколёсные блокировки, хотя у BMW тормоза срабатывают мягче. Межосевые муфты не перегреваются, позволяя соваться даже в глубокие сугробы. Ходы подвески у Q5 немного больше.

По снежной каше Audi едет стабильнее, чем прежде, — благодаря новой трансмиссии quattro ultra с подключаемой задней осью. Жми на газ да рули. Неподготовленному водителю стало удобнее. Дорожного шума в Q5 немного больше, чем в X3.

На пружинах Q5 теряет очарование и едет дёшево. Подвеска постукивает на неровностях и работает заметно грубее, чем даже X3 с базовым шасси. Просто жёстко. А ещё я уже скучаю по дифференциальному полному приводу. У бензинового Q5 — новая система quattro ultra с межосевой муфтой, подключающей заднюю ось. Отказ от диффа ничего не меняет для домохозяек: можно уверенно выехать из сугроба и даже побуксовать, не перегрев трансмиссию. Но скользит Q5 примитивно. Раньше дал газу на снегу — и почти сразу встал боком, а сейчас фаза сноса под тягой растянута. Ради хорошего кадра надо раскачивать машину заранее.

О заднеприводной природе трансмиссии BMW говорит угол поворота передних колёс. У Audi они смотрят прямо, ведь под тягой Q5 почти не закручивается внутрь.

Турбодизель предсказуемо экономичнее. Средний расход BMW в тесте — 9,7 л/100 км против 13,6 у Audi. Без системы впрыска мочевины в России и практичнее, и надёжнее.

Трансмиссия BMW с подключаемым передком хороша и в снегу, и в скольжениях. Выставляешься, просто погладив акселератор, а держишь угол — словно Лёб. Но массовому потребителю кроссовера за три-четыре миллиона нужна не дрифтовость, а комфорт. В крайнем случае — ещё азарт на асфальте, а в X3 всего этого не хватает. Зато в Q5 есть. И, несмотря на нехватку динамики, именно Audi в сегодняшней дуэли соответствует девизу Драйва — это действительно удовольствие в движении. Но лично для меня в российской линейке нет подходящего «ку-пятого». Я за классический «автомат» и quattro с Торсеном — то есть за Q5 3.0 TDI на «пневме». Он и скользить должен в кайф.

Паспортные данные

МодельAudi Q5 2.0 TFSI quattroBMW X3 xDrive30d
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм46634708
Ширина, мм18931891
Высота, мм16591676
Колёсная база, мм28192864
Колея передняя/задняя, мм1616/16091620/1636
Снаряжённая масса, кг17951895
Полная масса, кг24002500
Объём багажника, л550–1550550–1600
Двигатель
Типбензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд6, в ряд
Число клапанов1624
Рабочий объём, см&³3;19842993
Макс. мощность, л.с./об/мин249/5000–6000249/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин370/1600–4500620/2000–2500
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная, семиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагахнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пневматическая, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины255/45 R20225/60 R18
Дорожный просвет, мм171–231204
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч237240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,35,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,36,8
— загородный цикл5,95,6
— смешанный цикл6,86,0
Норма токсичностиЕвро-6Евро-5
Ёмкость топливного бака, л7068
ТопливоАИ-95–98дизтопливо

Комплектации

Базовое оборудованиеAudi Q5 2.0 TFSI quattroBMW X3 xDrive30d
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
АБС++
Система динамической стабилизации++
Система start/stop++
Биксеноновые фары+
Светодиодные фары+
Противотуманные фары+
Контроль давления в шинах++
Датчик дождя++
Датчик света++
Датчики парковки задние+
Датчики парковки передние и задние+
Круиз-контроль++
Климат-контроль+
Трёхзонный климат-контроль+
Система бесключевого доступа
Подогрев рулевого колеса
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Электрохромное внутрисалонное зеркало+
Электрорегулировка передних сидений+
Подогрев передних сидений++
CD-магнитола с шестью динамиками+
CD-магнитола с десятью динамиками+
Навигационная система+
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Камера заднего вида
Электропривод крышки багажника++
Отделка салона кожей
17-дюймовые легкосплавные колёса+
18-дюймовые легкосплавные колёса+
Шины Run Flat+
Цвет «металлик»
Дополнительное оснащение Audi
Исполнение Sport135 000
18-дюймовые легкосплавные колёса
Молдинги, окрашенные в цвет кузова
Хромированная окантовка стёкол
Спортивные передние сиденья
Декоративные вставки особого дизайна
Ткань сидений особого дизайна
Пневмоподвеска136 838
Спортивный пакет S line248 383
Отделка салона кожей Feinnappa
Продольная регулировка задних сидений
Черный потолок
Алюминиевые вставки
Металлические накладки на педали
Накладки на пороги S line с подсветкой
Отделка селектора КПП перфорированной кожей
Пакет Sport Selection273 232
Пакет внешней отделки S line
Панорамная крыша
20-дюймовые легкосплавные колёса
Цвет «металлик»62 442
Матричные светодиодные фары133 280
Звукоизолирующие передние боковые стекла10 572
Солнцезащитные шторки для боковых стекол сзади10 572
Солнцезащитные козырьки, сдвижные3 557
Спортивный руль со скошенным сектором18 574
Трёхзонный климат-контроль48 017
Подогрев задних сидений23 119
Сиденье водителя с функцией памяти14 425
Внешние зеркала заднего вида с функцией складывания, автоматического затемнения и памяти24 206
Пакет контурного освещения салона27 368
Автономный отопитель99 590
Бесключевой доступ с бесконтактным открытием багажника33 000
Пакет дополнительных отсеков для вещей (сетки на спинках передних сидений, запираемый перчаточный ящик, бокс со стороны водителя, подстаканники в центральном подлокотнике сзади, сетки в багажнике)13 338
Подстаканник с обогревом и охлаждением10 572
Навигационная система MMI Navigation plus с MMI Touch180 212
Виртуальная панель приборов35 074
Беспроводная зарядка для мобильного телефона24 601
Аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками59 576
Поддержка Apple CarPlay/Android Auto21 044
Проекционный дисплей68 765
Пакет систем «Город» и пакет систем «Парковка»148 101
Круговой обзор
Система автоматической парковки
Система контроля мертвых зон
Система помощи при выезде с парковки задним ходом
Системы превентивной безопасности Audi pre sense
Система предупреждения при открывании двери
Система экстренного торможения 28 059
Адаптивный круиз-контроль72 914
Дополнительное оснащение BMW
Исполнение Luxury Line438 400
20-дюймовые легкосплавные колёса
Отделка салона кожей
Декоративные вставки «Узорчатый тополь»
Отделка передней панели и дверей искусственной кожей
Цвет «металлик»75 700
Ассистент парковки Plus85 300
Автоматическая парковка
Круговой обзор
Двойные передние стекла12 700
Ароматизатор и ионизатор воздуха27 300
Велюровые коврики8 500
Пакет дополнительных отсеков для вещей (сетки на спинках передних сидений, подстаканники в центральном подлокотнике сзади, сетка, 12-вольтовая розетка в багажнике, дистанционное складывание спинки заднего дивана)31 500
Рейлинги на крыше28 000
Бесключевой доступ50 300
Панорамная крыша127 700
Система Performance Control (управление вектором тяги при помощи системы стабилизации)12 700
Серебристая отдека кнопок12 700
Внутрисалонное и левое наружное зеркала с автозатемнением41 800
Адаптивные светодиодные фары126 900
Вентиляция передних сидений166 000
Обогрев руля16 200
Укороченная рулевая рейка21 300
Адаптивные амортизаторы84 300
Запасное колесо21 300
Навигационная система Professional55 300
Пакет освещения31 500
Аудиосистема Harman/Kardon92 800
Виртуальная панель приборов33 200
Управление жестами21 300
Беспроводная зарядка для телефона34 100
Ассистент вождения Plus195 800
Адаптивный круиз-контроль с фукнцией подруливания
Слежение за разметкой
Система экстренного торможения
Цена базовой комплектации, рубли3 050 0003 600 000
Цена протестированного автомобиля, рубли5 014 4315 452 600

Техника BMW

В основе X3 с заводским индексом G01 лежит платформа CLAR (CLassic ARchitecture), на которой построены модели пятой и седьмой серии, однако кроссовер использует свою собственную версию этой «тележки». По сути, неизменным остались некоторые панели пола да несколько основных геометрических параметров, в том числе расстояние от передней оси до педального узла, а всё остальное серьёзно переделано.

Мы первыми публикуем официальные изображения подвески нового X3. Главное отличие от «пятёрки» состоит в том, что спереди используется традиционная для X3 схема McPherson с парой отдельных нижних рычагов вместо двухрычажки. Сзади конструкция из пяти рычагов практически повторяет большие седаны, но подрамник модифицирован, стойки сделаны значительно ниже, чтобы не съедать объём багажника, а стабилизатор расположен иначе. Конфигурация рейки с электроусилителем тоже иная. Пневматическая подвеска и подруливающая задняя ось для X3 недоступны.

Силовой каркас кузова X3 по-прежнему изготовлен из высокопрочных сталей, однако по жёсткости на кручение новая конструкция превосходит старую на 10–15%. Без панорамной крыши жёсткость составляет 32 000 Н•м/градус. Общее снижение массы при сравнении аналогичных версий «икс-третьего» доходит до 55 кг.

Новая трёхлитровая дизельная «шестёрка» B57 относится к модульному семейству, в которое входят и другие моторы BMW, в том числе младший четырёхцилиндровый дизель B47, а также бензиновые B58 (шесть цилиндров) и B48 (четыре цилиндра). Диаметр цилиндра и ход поршня, как и прежде, составляют 84 и 90 мм соответственно. У B57 один турбокомпрессор, максимальное давление впрыска — 2500 бар. В Россию поставляется версия под Евро-5 без впрыска мочевины в выпускной тракт. У нас мотор выдаёт 249 сил и 620 Н•м. В Европе мощность на 16 л.с. больше. У этого мотора есть четырёхтурбинная версия отдачей в 400 сил и 760 Н•м (на иллюстрации).

Техника Audi

В основу Audi Q5 второго поколения легла модульная платформа MLB evo, которая, в свою очередь, представляет собой основательно переработанную версию прежней «тележки» MLB для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. На этой же платформе построены модели A4/A5 и Q7. Колёсная база «ку-пятого» на 17,5 см короче, чем у старшего кроссовера, а в кузове используется гораздо меньше алюминия. Конфигурация подвесок одинаковая, но для Q5 недоступна подруливающая задняя ось. В базовой комплектации — пружины, за доплату — регулируемые амортизаторы или пневмоэлементы. Рулевой механизм с электроусилителем, а в качестве опции — дополнительный редуктор, изменяющий «остроту» рейки.

Подрамник передней подвески, у которой по четыре отдельных рычага на сторону, разделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рейка с электроусилителем, а к задней стальной — нижние рычаги. Сзади — подрамник из высокопрочной стали и новая пятирычажная схема. В более крупном заднем редукторе справа — опционный активный дифференциал, доступный для версии 3.0 TDI и SQ5.

Бензиновый Q5 2.0 TFSI оснащается новой полноприводной трансмиссией quattro ultra. По умолчанию момент идёт на переднюю ось, а задняя подключается электромеханической муфтой. Причём когда задние колёса бездействуют, в правой полуоси размыкается кулачковая муфта, и карданный вал перестаёт вращаться в холостую. Немцы утверждают, что выигрыш в топливной экономичности — до 0,3 л/100 км. Трансмиссия с постоянным полным приводом и дифференциалом Torsen, которая вместе с классическим «автоматом» ставится на Q5 3.0 TDI и SQ5, тяжелее на четыре килограмма. Масло в муфту заливается на весь срок службы.

Двигатель 2.0 TFSI — это агрегат ЕА888 так называемого поколения 3b. У двигателя комбинированный впрыск топлива, то есть для каждого цилиндра одна форсунка подаёт топливо в коллектор, а другая — непосредственно в камеру сгорания. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока, у турбонаддува — перепускной клапан с электроприводом, в системе охлаждения — полностью электронный термостат, помимо фазовращателей на обоих распредвалах на стороне впуска имеется система изменения хода клапанов. Последние доработки коснулись головки и блока цилиндров, поршневой группы, цепного привода ГРМ, топливоподачи и системы смазки. Давление впрыска — до 250 бар. В Европе этот мотор выдаёт 252 л.с.

За кадром

Несколько съёмочных дней совпали с сильными снегопадами, поэтому удалось снять красивые скольжения как на фото, так и на видео, а я вдоволь порезвился в заносе. Кто-то может сказать, что всё это баловство, но как же всё-таки приятно, когда можно на пару секунд зажать кнопку с пиктограммой крохотной машинки и извилистых следов и остаться один на один со снегом, рулём и педалями. А особенно здорово, когда это позволяет сделать большой семейный кроссовер. Потому что иногда не просто можно, а нужно немного пошалить. Но делать это я призываю на закрытой и безопасной площадке.

Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию посёлка «Парк Авеню» за помощь в организации съёмки.

Прокомментируйте
наверх